?2025年7月9日上午7:30,印度古吉拉特邦(Gujarat)瓦多達(dá)拉區(qū)(Vadodara)的甘比拉-穆茲普爾大橋(Gambhira-Mujpur Bridge)在早高峰時(shí)段突然部分發(fā)生坍塌,造成多輛車輛墜入馬希薩格河,截止目前15人死亡,4人失蹤,救援行動(dòng)仍在進(jìn)行中。
圖1 事故現(xiàn)場(chǎng)概況
事故現(xiàn)場(chǎng)視頻
01
事故橋梁概況
此次倒塌的橋梁橫跨默希河(Mahisagar River),連接穆茲普爾(Mujpur)與安納德地區(qū)(Anand),也是古吉拉特邦(Gujarat)中部通往索拉什特拉(Saurashtra)的重要交通樞紐,橋梁地理位置如圖2所示。該橋所在的瓦多達(dá)拉區(qū)(Vadodara),又稱巴羅達(dá)(Baroda),是印度古吉拉特邦的一座歷史名城,位于古吉拉特邦中部,是該邦的文化和教育中心,擁有豐富的歷史、多元文化和獨(dú)特的建筑風(fēng)格,其主要的地標(biāo)包括威廉斯城宮,曾是馬拉特皇室-蓋克瓦德家族的住所。瓦多達(dá)拉的歷史可追溯至公元前2000年,中世紀(jì)時(shí),瓦多達(dá)拉曾是不同王朝的統(tǒng)治中心。19世紀(jì)時(shí),瓦多達(dá)拉成為了英國統(tǒng)治下的邦國,并在此其間產(chǎn)生了多元化的現(xiàn)代建筑,1947年印度獨(dú)立后,瓦多達(dá)拉便成為了古吉拉特邦的一部分。
圖2 甘比拉大橋地理位置示意圖
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料,甘比拉大橋自1981年動(dòng)工,1985年完工通車,至今已有40多年歷史。橋梁全長約900m,約有24跨,單跨跨徑約為37.5m。橋梁結(jié)構(gòu)如圖3所示,主梁為簡支梁橋,相鄰主梁梁端牛腿上布置掛梁。橋墩為圓形墩,墩頂設(shè)有四個(gè)懸臂梁,局部構(gòu)造如圖4所示。根據(jù)跨徑估算,掛梁段長度約為9m,主梁段長度約為28.5m。
圖3 甘比拉大橋倒塌前結(jié)構(gòu)示意圖
圖4 橋墩、蓋梁、掛梁局部構(gòu)造示意圖
80年代由于計(jì)算能力限制,在國內(nèi)外建設(shè)了一批帶掛梁的靜定結(jié)構(gòu)。國內(nèi)常見的掛梁形式如瀝心沙大橋,主梁采用T形剛構(gòu),掛梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁,如圖5所示。本事故橋梁中,橋墩頂部通過斜向挑出四根懸臂梁,起到了蓋梁和懸臂梁的雙重作用。
圖5 瀝心沙大橋掛梁示意圖
據(jù)了解,當(dāng)?shù)鼐用穸啻蜗蛴嘘P(guān)當(dāng)局反映橋體老化問題,指出大橋已出現(xiàn)明顯損傷,結(jié)構(gòu)存在裂縫,甚至出現(xiàn)破洞,橋面破敗不堪,卻遲遲未獲妥善維修,部分破損情況如圖6所示。
圖6 事故前橋面破損情況
02
倒塌分析
橋梁倒塌后現(xiàn)場(chǎng)殘骸整體情況如圖7所示。橋梁各部分破壞情況為:
1)主梁:掉落并墜入河中,尚不明確具體破壞情況;
2)掛梁:主題結(jié)構(gòu)基本完好,右側(cè)掛梁護(hù)欄破損;
3)橋墩:墩身及蓋梁結(jié)構(gòu)基本完好,蓋梁未發(fā)生大面積破壞,墊石位置處結(jié)構(gòu)基本完好,懸臂端部部分混凝土破碎。
4)落水車輛:報(bào)道共有5輛落水,分別為2輛貨車、1輛Eeco wan面包車、1輛皮卡車、1輛三輪車。水中露出車頭的貨車車型與橋面停留車輛為同款,如圖6所示。主要人員傷亡來自Eeco wan面包車,車內(nèi)9人中8人遇難,包括一名2歲兒童。
5)由于橋墩的懸臂梁幾乎與主梁沒有碰撞,可以推斷結(jié)構(gòu)為跨中破壞后梁端落梁。
圖7 倒塌后現(xiàn)場(chǎng)殘骸整體情況
03
結(jié)論
由于目前尚未掌握詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)一手殘骸破壞信息,本文僅根據(jù)倒塌現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻和類似工程事故,對(duì)事故殘骸進(jìn)行初步分析,開展了事故可能原因調(diào)查。經(jīng)初步分析,本次印度橋梁坍塌事故,可能是橋梁承載力持續(xù)退化后在貨車作用下的受彎強(qiáng)度破壞。對(duì)于橋梁運(yùn)維監(jiān)測(cè),主要有如下建議:
(1) 加強(qiáng)橋梁日常巡檢,及早發(fā)現(xiàn)可能引起倒塌的受彎裂縫,并及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施,避免橋梁承載力持續(xù)退化;
(2) 重車通行區(qū)域,開展相似車輛經(jīng)過時(shí)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)隨時(shí)間變化監(jiān)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁性能惡化;
(3) 高質(zhì)量的橋梁運(yùn)維養(yǎng)護(hù)需要專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和正常的養(yǎng)護(hù)投入,可以避免橋梁在正常荷載和環(huán)境條件下的強(qiáng)度破壞。
以上工作由浙江工業(yè)大學(xué)博士后朱志翔、研究生袁子順、臧爾喆、黃子涵撰寫,邵玉春編輯。本工作僅僅是學(xué)習(xí)事故分析的練習(xí)資料,如有不當(dāng)之處,敬請(qǐng)批評(píng)指正。注:部分視頻及圖片來源于網(wǎng)絡(luò)公開報(bào)道,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。
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