“極氪沖擊高端的「最佳解決方案」。”
作者丨馬廣宇
編輯丨林覺民
“極氪進入混動賽道,第一款產品,首發就要做旗艦。”
7月9日,極氪9X這款已經預熱了半年之久的旗艦車型,終于在浩瀚-S暨極氪9X技術發布會上迎來了亮相。在發布會上,極氪正式發布全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構:浩瀚-S,并宣布新平臺將會繼承SEA浩瀚架構的純電優勢,為極氪9X帶來領先一代的底層能力與創新技術。
五年前,吉利發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構,憑借這套擁有超大帶寬以及持續進化能力的架構,極氪近幾年來的電動化發展有了飛速突破。五年后,基于浩瀚架構之上重新做的一套浩瀚超級電混架構:浩瀚-S,或許將會成為極氪未來幾年發展的關鍵。
從產品來看,浩瀚-S架構與以往用戶對混動的印象有所不同,這套系統并非單純的油電相加,更多是對以往混動技術缺陷的補足,使其看起來更像為燃油車革新的新解決方案。
性能方面,極氪9X搭載了三電機系統,總功率突破1030千瓦,超過1400匹的馬力讓極氪9X這臺全尺寸SUV的零百加速時間僅有3.1秒。而在以往混動車型普遍存在的虧電性能衰減問題上,極氪9X塞進了一臺熱效率高達46%的2.0T發動機,即便在虧電情況下,極氪9X的零百加速也僅為3.3秒,體驗幾乎趨同。
據介紹,這臺2.0T的超級電混專用發動機峰值功率能夠達到205千瓦,這意味著極氪9X即便是以120km/h的速度行駛,也可以實現邊跑邊充電。在極氪優勢的純電方面,極氪9X依靠純電平臺的經驗,為極氪9X加入了一塊70度的900V電池,支持6C充電,純電續航里程能夠達到380km。
關于新架構平臺的產品規劃,吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰也有所透露,吉利集團目前已經確定了各自品牌的發展規劃,這套超級電混主要用在大型車輛上面。
“銀河M9、領克900、極氪9X的目標,是要在全尺寸SUV不同的價格細分市場里做到前三。”林杰說到。
在這場發布會結束后,2個小時內已經有10,000人選擇加入極氪9X的先享者計劃。
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極氪沖擊高端的關鍵轉折
“極氪向上,領克向寬”,這是“臺州宣言”過后,吉利為極氪的發展定下的新框架。
回過頭來看,極氪的每一個決策,在順應市場改變的同時,也仍在堅守這一核心。2021年,吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場的獨立品牌,而到了2025年,極氪開始向混動轉向。四年多的時間,極氪決定放棄內卷,選擇開辟一條新賽道。
新賽道需要進一步的研發投入,這是沖擊豪華超高端市場的必要條件,只是在這一邏輯下,極氪主動選擇陷入虧損當中。
近四年時間,極氪的研發累計投入227億元,2024年更是接近100億元,SEA浩瀚架構、電池、芯片等供應鏈成本居高不下,也使得極氪處于連年虧損的狀態。
據公開數據顯示,從2021年到2024年,極氪品牌的年銷量正在高速增長,分別約為0.6萬、7.19萬、11.8萬、22.21萬輛,但回過頭看財報數據,極氪的虧損也仍在繼續,四年時間,極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元,累計已經到262.23億元。
新能源汽車行業燒錢是常態,但當競爭被拉長到現在,以價換量顯然是一條死胡同,技術的最終目的是市場回報,重金投入下,極氪很難承擔失敗的風險。也正因如此,極氪9X這款被冠以“杭州灣庫里南”的超豪華車型早早就被資本市場重點關注。
只是極氪9X是過程,并非結果。
2024年吉利汽車業績發布會上,吉利汽車行政總裁兼執行董事桂生悅曾說過:未來兩三年后,汽車市場的競爭格局會和今天大不一樣,盈利能力不足的車企,將可能面臨被淘汰的風險。
這一問題在如今的極氪身上極為明顯。7月1日,極氪科技集團公布的銷量數據顯示:6月總銷量達43012臺,成績喜人,但核心品牌極氪汽車交付量僅為16702臺,同比下滑17%。
顯然,相較于高端能否成功,當下極氪更需要向外界證明其持續的造血能力。
有知情人士透露:“繼千里浩瀚智駕系統統一之后,吉利正有計劃將ZEEKR OS和Flyme Auto合并為一個操作系統,大概率仍由千里科技牽頭執行,新的操作系統有望在第三季度亮相?!?/p>
在“一個吉利體系”的平臺化運營下,極氪還有很長的路要走。
本文作者長期關注智能硬件及終端和各大車企動態,對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士,歡迎添加作者微信(ByArsT)交流。
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