公司買的小米YU7終于提車了。

第一次見到實(shí)車，實(shí)在是忍不住圍著它轉(zhuǎn)了三圈，我們選的是MAX版本，寒武巖灰車漆看上去很像是一個(gè)肌肉型男，從南京開到公司的路上，回頭率很高，不過在深度體驗(yàn)了之后，發(fā)現(xiàn)它也有一些讓人不能接受的槽點(diǎn)。

顏值黨的勝利，但代價(jià)不小

小米YU7的設(shè)計(jì)，用雷總的話說就是“沒有設(shè)計(jì)就是最好的設(shè)計(jì)”，這話乍聽像耍滑頭，但看到實(shí)車的時(shí)候，確實(shí)有一種多看兩眼的吸引力，酷似法拉利的長車頭設(shè)計(jì)加上多處的空氣動(dòng)力學(xué)，相信90%的人都會喜歡，尤其是小姐姐。

站在小米YU7的旁邊，能感覺到它不是一臺標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，車高只有1米6，成年人站在側(cè)面能直接看到車頂，整個(gè)車身姿態(tài)是比較低趴的，叫它跨界車或許更合適，天涯君特意看了一下輪胎，前245后275，并沒有前段時(shí)間網(wǎng)上說的那樣，前輪過窄的問題，中規(guī)中矩，后輪275的胎寬對于駕控的提升比較明顯，操控型選手強(qiáng)烈建議選裝。

我們這臺版本是選裝了紅色的Brembo四活塞固定卡鉗、21英寸輪轂和碳纖維的方向盤，說實(shí)話，這三項(xiàng)配置對顏值的提升還是有點(diǎn)效果的，最喜歡的還是碳纖維方向盤，Alcantara材質(zhì)和碳纖維材質(zhì)的碰撞很絕，手感也很不錯(cuò)，握上去有種下賽道的沖動(dòng)感，此外，外后視鏡、迎賓踏板也都是碳纖維材質(zhì)（限時(shí)免費(fèi)選裝），雖然對顏值沒有明顯提升，但免費(fèi)贈(zèng)送的還是香。

進(jìn)入到車內(nèi)，最亮眼的就是小米天際屏，在第一次體驗(yàn)的時(shí)候，確實(shí)有種很新奇的感覺，投影到前擋風(fēng)玻璃上的一個(gè)長條，其實(shí)分為三部分，可以自由組合成時(shí)速、檔位、能耗、音樂媒體等信息，可以自定義的體驗(yàn)感很好。

不過在實(shí)際開車的時(shí)候，想要看天際屏，就需要眼神向下瞟，才能看得清楚，稍微不注意，還會有暈車的感覺，而且這塊屏幕實(shí)際看上去是比較窄的，需要用戶適應(yīng)，所以天際屏除了好看以外，實(shí)用性真的沒有HUD強(qiáng)，還有點(diǎn)安全隱患。

空間表現(xiàn)尚可，舒適性一般

小米YU7是定位中大型SUV，如果以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量空間的話，可以說是“不及格”，當(dāng)然這和它運(yùn)動(dòng)型的定位有關(guān)。

先說說優(yōu)點(diǎn)，和小米SU7（參數(shù)丨圖片）一樣，YU7也是3米軸距，不過作為SUV車型，YU7的頭部空間是要拉高不少的，所以整體的乘坐空間還是很夠用的，天涯君身高1米75，調(diào)整好前排座椅以后，后排的腿部空間差不多3拳，頭頂空間一拳三指，一般的家用乘坐是沒有太大問題。

而且YU7的座椅要比SU7上軟一點(diǎn)，長時(shí)間的乘坐舒適度是有保障的，后排的坐墊高度并不高，坐墊是向后傾斜的，支撐性和包裹感還是比較不錯(cuò)的，前高后低還能帶來另一個(gè)好處就是增加了頭部空間和大腿的承托性。

儲物空間上，值得好評的是前備箱，114L容積確實(shí)很大，印象中應(yīng)該是同級別車型中見過最大的前備箱，深度也很可觀，放一個(gè)24寸的登機(jī)箱完全沒什么問題，而且在左前翼子板后端位置有一個(gè)電動(dòng)開關(guān)，可以電動(dòng)開啟和關(guān)閉前備箱，也能語音控制開關(guān)，兼顧了儀式感和實(shí)用性。

不過需要注意的是，和同級別的中大型SUV相比，小米YU7整個(gè)的空間表現(xiàn)就比較一般了，因?yàn)榱锉车脑煨驮颍笈诺念^部空間還是比較受限的，如果是身高1米8的成年人，坐在后排可能會有局促感，頭頂接近天幕，雖然能隔紫外線、陽光，但隔不了熱量。

說到天幕，這款MAX車型是帶有可變天幕的，可以在中控屏或者語音控制，從透明到變暗，大概需要3分鐘左右，變色的過程從邊角到中間，時(shí)間不算短，不過好在變暗之后，遮陽效果還是不錯(cuò)的。

在舒適性配置上，小米YU7的表現(xiàn)可以說是優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。比如后排座椅的135度靠背調(diào)節(jié)功能很實(shí)用，放躺后很舒服，前排兩個(gè)都是零重力座椅，通風(fēng)、加熱、按摩功能都有，后排還有一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)值得好評，就是后門靠后的位置，還有延伸出來的扶手，搭手很舒服。

不過缺點(diǎn)也很明顯，售價(jià)都到了33萬了，后排座椅只有加熱功能，沒有通風(fēng)、沒有按摩，稍微有點(diǎn)摳門了，另外，也是因?yàn)榱锉车脑煨停院髠湎涞膶?shí)際空間并不大，看上去很深，但縱向空間受限，目測大一點(diǎn)的行李箱沒有辦法直立放置。還有就是右后座椅下方是有一個(gè)抽拉式的儲物盒，和抽屜一樣，放一些小東西完全沒問題，奇怪的是左后座椅下方就沒有抽屜了。

行駛質(zhì)感比SU7更適合家用

動(dòng)力上，MAX版本沒得說，只要深踩油門，就會有很強(qiáng)的推背感，尤其是在運(yùn)動(dòng)+的模式下，一腳油門到底，有一種被踹一腳的感覺，油門響應(yīng)非常快，幾乎在踩下油門的瞬間，就會有動(dòng)力輸出。

相比于性能，YU7的底盤質(zhì)感和隔音才是更出色的地方。

和小米SU7相比，YU7的NVH進(jìn)步非常明顯，全車雙層夾膠玻璃功不可沒，打開玻璃與關(guān)上的聲音差很大，雖然是無框車門，但無論是市區(qū)60km/h還是高速120km/h，幾乎感覺不到外面的噪聲，在高速行駛時(shí)，只有輕微的胎噪傳到車內(nèi)，完全可以接受。

讓人很意外的是，小米YU7并沒有一味的追求運(yùn)動(dòng)，這點(diǎn)和小米SU7差距還是很大的。

首先YU7保留了SU7的不少優(yōu)點(diǎn)，比如說整個(gè)底盤很緊湊，一體感很強(qiáng)，過彎時(shí)的操控性都非常自然舒服，整個(gè)車身非常靈活，方向盤的指向性也很精準(zhǔn)，基本上沒有什么虛位，和特斯拉Model Y有的一拼，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，紅綠燈掉頭兩個(gè)車道就能完全掉過來。

不同的地方是底盤表現(xiàn)，可能是MAX版本的雙腔空懸原因，在舒適模式下，過一些減速帶或者不平整地面時(shí)，能明顯感覺到底盤被調(diào)校的比較軟，路感沒有那么清晰，當(dāng)然這可能是為了后排乘客的舒適性所做出的妥協(xié)。

想要更好的操控質(zhì)感，就切換到運(yùn)動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)+模式，這時(shí)的懸架系統(tǒng)會更硬，路感也會更清晰，在過彎或者激烈駕駛時(shí)，那種“人車合一”的感覺會更強(qiáng)烈。

駕駛方面挑毛病真的還挺難的，如果硬要說能改進(jìn)的地方，YU7前機(jī)蓋兩側(cè)進(jìn)氣道攏起來的比較多，會遮擋一部分視線，左右兩邊的視野盲區(qū)會大點(diǎn)，另外有個(gè)建議作為頂配車型，YU7可以配備和SU7頂配車上的主駕側(cè)翼支撐，來滿足性能愛好者的駕駛需求。

所以，你要想買臺小米YU7，先得想好，你能接受他這些缺點(diǎn)嗎？重點(diǎn)是，你現(xiàn)在訂車，最早交車也得一年后了，你還能等嗎?