知嘹汽車/青蔥

最近奇瑞集團公布了6月汽車銷售成績單，共賣出汽車233607輛，表現還是非常亮眼的。不過也發現個有意思的事兒——奇瑞家的倆“孩子”，iCAR和智界，6月銷量卻差了不少。其中iCAR賣了10868輛，是智界銷量2459輛的四倍多。那么同樣是新能源品牌，為啥銷量差距這么大呢？

仔細琢磨，這倆車背后的“智囊團”不一樣。iCAR是小米智米團隊操刀的，帶著濃濃的小米味兒；智界則是華為在背后撐腰，走的是高端科技范兒。

先說說iCAR，智米賦能iCAR的思路，就是精準定位年輕人市場。這就和剛成立時的小米一樣，選擇和年輕人“打成一片”。在價格策略上，iCAR車型定價在10 - 16萬區間，對預算有限的年輕人來說極具吸引力。讓無論是剛畢業的學生還是剛上班的年輕人，都能咬咬牙拿下自己“人生里的第一臺車”，滿足日常通勤與短途旅行需求。

設計上，iCAR V23復古方盒子造型搭配圓眼大燈和外掛小書包，個性十足，符合年輕人追求獨特的審美心理。iCAR車型的設計也很懂年輕人的小心思——周末想露營？后排座椅放倒能當床；怕停車麻煩？智能泊車功能安排上；手機想連車機？秒連不卡頓。這些功能不一定多尖端，但用著順手，就是年輕人想要的。更難得的是iCAR把小米重視與用戶互動的基因也“繼承”了過來，通過積極運營官方社群，快速響應并調整權益，增強了用戶對品牌的認同感與歸屬感。

再看智界，和華為一樣，走的是高端智能路線，產品覆蓋中高端價格區間。該說不說華為的技術確實牛，這也讓智界無論是智能駕駛還是車機系統流暢度，業內都得豎大拇指。但價格擺在那兒，最便宜的也得22萬往上了，對大部分剛起步的年輕人來說，還是有點壓力的。而那些高端功能，比如高階智駕，在城市里開其實用得不多，反而顯得有點“過剩”。就像買手機，年輕人更想要性價比高、夠用的，而不是功能堆到頂但價格也頂到天的。而且智界在與年輕用戶互動方面，也沒有像iCAR那樣深入，難以在年輕群體中形成強烈的品牌認同感。

說白了，iCAR就像當年的紅米手機，精準踩中了大眾需求的痛點——價格親民、功能實用、顏值在線。而智界更像早期的高端機，技術雖強，但離多數年輕人的生活有點遠。如今的汽車市場，年輕消費者正逐漸成為購車主力，他們追求個性化、智能化，同時對價格敏感。iCAR這種“接地氣兒”的打法，自然更受待見。當然，汽車市場向來都是瞬息萬變的，華為的技術積累擺在那兒，說不定哪天智界也能推出年輕人買得起的車型。但就目前來看，iCAR這套小米式思路，確實在銷量上贏了一局。

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