史上最長180分鐘的發布會，是李斌對L90的生死期待。

小米YU7發布會1小時、小鵬G7發布會2小時，樂道L90也開始卷起了發布會時長，以期時長能和訂單量成正比。

7月10日晚，拿著近百頁的PPT，李斌講了整整180分鐘，中間無斷檔不喝水，只為最后一句19.39萬元的價格吶喊。

“直接一步到位了”、“蔚來活了”、“蔚來不過了”、“真香”……現場媒體嘉賓用少有的主觀情緒表達著對L90定價的認可。

官方的新聞稿中是這么描述的，“樂道L90以一步到位的誠意預售價，重新定義了高端大三排SUV市場的價值基準。”

的確，這個屬于蔚來的濃情時刻他們期待了太久太久——蔚來真的太需要一個爆款產品了。

2024年7月，蔚來交付量為20,498輛，連續第三個月突破2萬輛大關。但與2023年同期的20,462輛基本持平，同比增長0.18%。從轎車到SUV，蔚來產品線越來越長，新品越來越多，但銷量一直沒有質的提升。

今年6月，蔚來24,925輛,同比增長17.5%。不一樣的是，今年蔚來有著螢火蟲以及樂道雙品牌兩款增量的加入，并且占據了近4成的銷量。這意味著原有車型的銷量甚至有一定的下滑。

消費降級的大背景下，零跑靠著低價親民策略穩居銷冠，小鵬推出MONA 03雖然被外界看作是跟比亞迪上了一張桌子，但是銷量表現肉眼可見的提升。

蔚來看在眼里，急在心里，畢竟第四季度扭虧的豪言猶在耳畔，李斌的對不起說得夠多了，他也不想再向公眾抱歉。

從某種程度上來說，L90“爆不爆”決定著蔚來的生死。

面對媒體同行的一片叫好聲，樂道總裁沈斐卻表現出了異于常人的冷靜，“預售才剛剛開始，我們還有很多事情要做，不能太樂觀。”

或許樂道L90能在憂患中幫助蔚來走向新生。

走友商的路

從4月上海車展首次亮相到7月10日晚預售，在這將近100天的時間里，樂道做了很多工作，然后都匯入到這漫長由短暫的180分鐘里，希望向外界傳遞清楚每一處的細節。

首當其沖的就是消費痛點的挖掘。

在這一篇幅里，李斌著墨較重，甚至可以說是提前把李想如何贊美理想i8的上市話術提前講了一遍。

大空間是大三排SUV用戶的第一剛需，這是李斌給用戶建立的第一個消費認知。

目前市場中的“9系”旗艦大三排SUV以混動/增程動力為主，受限于要安裝電驅、燃油兩套動力系統，在全家出行的場景下，沒有一款產品可以同時解決“第三排不舒適”、“坐得下就裝不下”、“車停得進，后備箱打不開”的空間體驗痛點。

樂道L90以座艙4195mm的縱向有效空間，670L的儲物空間和中國市場最大的240L智能電動前備艙，讓其成為大三排SUV空間體驗的全新標準。用李斌發布會上的慣口，就是“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。

除了空間外，補能焦慮是大三排SUV用戶的核心痛點,也成為樂道L90的另一個抓手。

零跑能夠迅速起量的原因除了價格親民外，絕大多數增程產品做到同級純電續航最長（普遍超過300km）也是另一大重要因素。可以說，“大電池、小油箱”車型賣得越來越好的背后是大三排SUV用戶對純電體驗的期待。

樂道L90擁有同級領先的14.5kWh/100km超低能耗水平，在標配85度長續航電池包的情況下實現CLTC續航605km。

更加重要的是，蔚來擁有著其他品牌所無法比擬的補能體系。

作為一直保持全國自建充電樁最多、全球換電站規模最大兩項紀錄的車企，蔚來的充換電網絡已經完成了量變到質變的過程。截至目前，蔚來在全國已經建成了3400座換電站和4,659座超級充電站，覆蓋9縱11橫16大城市群，連通全國550個城市。

在增程大三排SUV的補能網絡與效率尚無法解決用戶充電焦慮的背景下，共享蔚來充換電體系的樂道L90讓出行再無里程焦慮。

雖然沒有針對誰，但L90的競品指向依舊很明顯，就差念出身份證號了。相信，在本月底的理想i8上市會上，這兩大板塊也是李想做主要闡述的產品點，樂道L90也算是提前占位了。

在剩下的兩個小時，李斌圍繞安全、電池、輕量化、NVH、智能化等等一系列的產品點滔滔不絕，掰得很開，揉得很碎。

并且強硬表示：“樂道L90是通過十年技術創新打造的更懂中國家庭的產品，是家庭純電大三排SUV的革新之作，也是大家庭用戶一步到位的選擇。”

挽狂瀾于既倒

今年上半年，騰勢（參數丨圖片）N9、領克900、深藍S09等車型的密集上市，不僅引發消費者購車狂潮，更標志著大六\七座三排新能源SUV這一細分市場的全面崛起。

據乘聯會數據顯示，2025年第一季度六座SUV 量同比激增127%，遠超整體市場增速，這一現象級增長背后，是家庭用戶對多場景出行需求的集中釋放。

5月22日，吉利銀河M9在意大利米蘭完成全球首秀，給出的口號是要重新定義20萬級六座SUV價值標準，預計將在8月上市。

在今年第四季度，還有智己LS9、奇瑞風云T11、零跑C19等一系列的六座SUV準備要隨時加入戰場。

樂道L90憑什么沖出來？在上述提到的以及沒提到的長篇累牘的產品賣點中，李斌也嘗試去矜矜業業地扮演一個產品經理的角色。

與蔚來的高端調性不同，樂道更注重于實用主義的打造。在發布會開始前，沈斐在微博中寫到，“這么好的一輛車，一定得讓千家萬戶知道它、開上它、喜歡它。”

為此，L90破天荒地給出了一個極具家庭色彩的親民價格。整車購買預售價27.99萬元，BAAS版（電池租用方式版）預售價19.39萬元。

從現在起至上市發布2000元預訂金可抵扣5000元購車款，再享5000元選裝基金。蔚樂螢車主及樂道L60車主復購分別再有三萬和五萬積分。

換電體系不僅僅是一條補能護城河，更是讓新能源汽車的高價傳統有了大幅降低門檻的可能。在BAAS的加持下，樂道L90上可以用大幅的價格差異做到同級優勢，往下也可以有品牌優勢實現降維打擊。

樂道L90的車身尺寸為5145mm長、1998mm寬、1766mm高，軸距3110mm，從尺寸上來看已經接近理想L9、問界M9等50萬元級別的旗艦體量，但在價格上卻相去甚遠。

毫不夸張地說，換電給樂道的加持是區別于其他所有品牌的巨大優勢。這恐怕也是沈斐火線接手樂道的一大原因所在。

一步到位，是樂道L90給出的誠意，更是只許成功不許失敗的決絕。

除此之外，L60吃過的虧，L90不打算再吃了。在發布會上市前夕，540輛展車、超400家門店和路演點位，覆蓋141個城市，并且同步開啟直播預演。

樂道L90要打一場有準備的仗。

“L90如果賣不好怎么辦？內部現在有預案嗎？”面對如此直白的疑問，一位在蔚來工作多年的朋友表示：“沒有預案，L90是決定成敗的產品，只能說全力以赴吧。”

在這場關乎蔚來未來的硬仗里，樂道L90既分成敗，也決生死。