7月10號(hào)，全新零跑C11（參數(shù)丨圖片）正式上市，新車同樣還是推出了增程版本和純電版本，其中增程版的官方指導(dǎo)價(jià)為14.98-15.98萬元，純電版本的售價(jià)則是14.98-16.58萬元。

新車亮點(diǎn)：

智駕硬件提升：

全新零跑C11除了純電版本的最低配，其余版本全都配備了激光雷達(dá)，同時(shí)還加裝了高通8650駕駛輔助芯片，并且以前只支持高快領(lǐng)航，新車已經(jīng)可以支持NAP高速領(lǐng)航、CNAP通勤記憶領(lǐng)航、停車場(chǎng)記憶泊車等功能，并支持端到端大模型。雖然還沒有體驗(yàn)過新款C11的智駕表現(xiàn)，但零跑B10上的智駕表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，也能夠達(dá)到目前同級(jí)車型中智駕表現(xiàn)的平均水平。

外觀微調(diào)：

新車在整體造型上沒有發(fā)生太大的變化，依然是非常的圓潤(rùn)和動(dòng)感，但在一些細(xì)節(jié)上還是做了調(diào)整的，將大燈燈組改為了分體式的結(jié)構(gòu)，并且為了針對(duì)老車主抱怨大燈亮度不夠，所以還專門在下方增設(shè)了一組燈組，但還真別說，把以前的大嘴格柵改成“八字胡”的燈組以后，整個(gè)前臉看起來更有那種大車感了。

取消副駕屏：

如果說外觀只是小改動(dòng)，那車內(nèi)的變化就要更加的大刀闊斧了。首先，取消了老款上面又小又雞肋的副駕屏，取而代之的是一塊17.3英寸的大屏幕，搭配8295的車機(jī)芯片，實(shí)際的使用體驗(yàn)還是很爽，很流暢的，并且整個(gè)UI界面的布局也很人性化，用起來也還是很順手的。配合新增的AR-HUD，整個(gè)人機(jī)交互的體驗(yàn)也更加智能了。

除此之外，還給副駕安排了4項(xiàng)的腿托調(diào)節(jié)，并且空調(diào)出風(fēng)口的樣式也改成貫穿的樣式，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來更加的極簡(jiǎn)和高級(jí)，整體的設(shè)計(jì)是向自自家新款的C10和C16看齊的。

純電續(xù)航里程提升：

新車在純電續(xù)航方面做出了大幅提升，將所有增程車型調(diào)整至300km（CLTC）的純電續(xù)航里程，而純電版也是全部增加至640km（CLTC）的續(xù)航，并且純電車型全系都配備了800V的高壓平臺(tái)，快充模式下，30%-80%的充電時(shí)間只要18分鐘，整個(gè)的充電效率還是提升了不少的。

哪款配置最值得買：

雖然叫全新零跑C11，但其實(shí)就是一次比較大的中期改款，如果手握十幾萬想去選一款家用車，那這款車必然是繞不開的一款車型。而新車的哪個(gè)配置性價(jià)比最高，最值得購(gòu)買呢？

這次全新零跑C11共出了5款配置，分別是2款增程車型和3款純電車型，其中增程版本的差價(jià)為一萬塊，唯一的區(qū)別就是在座椅的材質(zhì)，座椅的按摩和加熱等功能，除此之外就沒有任何差距了，如果平時(shí)開車開的比較多，可以考慮價(jià)格1萬塊，把整個(gè)座椅的舒適性配置疊滿，但如果只是周末或者節(jié)假日出門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，車子開的不多，選個(gè)低配也是完全夠用了。

而純電版本的三款配置中，最低配的車型是不推薦購(gòu)買的，缺少了全方位的碰撞預(yù)警，智駕也是沒法享受的，而加6千塊就可以再上一個(gè)配置，而純電車型的中配和高配同樣只是在座椅的舒適性上有差異，所以大家同樣也是結(jié)合自己的用車頻率，以及對(duì)這些舒適性配置的包容度去進(jìn)行選擇。

對(duì)比宋PLUS怎么選？

目前汽車市場(chǎng)同價(jià)位的車型有很多，就拿同樣有增程和純電版本的比亞迪宋PLUS DM-i和EV版本做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，差不多價(jià)位的零跑C11不僅多出了城區(qū)的智駕，懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，并且還多出了8295的車機(jī)芯片，尤其是零跑的純電續(xù)航也要高出不少。

整體來看，不管是哪個(gè)版本的零跑在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)，是要比宋PLUS更加出色的，可以這么說，零跑除了品牌力不是太強(qiáng)，論車子本身的配置和產(chǎn)品力，同價(jià)位的車型中幾乎是碾壓級(jí)別的。