市場概述:除了特斯拉,之前外資電車一直不受中國消費者待見。
就算是大眾的ID.系列,一度被看作是外資電動車全村的希望,曾經(jīng)有過一段時間的熱銷,但這個輝煌的延續(xù),在眾多中國品牌電動車的沖擊中,逐步黯然失色。
特別是日系純電車,由于過去對中國電車的理解差異,以及過去日系在混動領(lǐng)域的包袱,推出來的產(chǎn)品總是不帶勁兒,再加上智能化領(lǐng)域的緩慢步伐,“碰壁”二字成為過去相當(dāng)一段時間日系電車的主旋律。
不過日系品牌們反應(yīng)也很快,至少早于德系意識到,新能源產(chǎn)品進入中國市場,還得仰仗中國的新能源技術(shù)。
于是乎從豐田鉑智3X到日產(chǎn)N7(參數(shù)丨圖片),這一次主流日系將產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈全權(quán)交給了中方,而且在定價方面,也不再高高在上,主打一個實誠。十二三萬的合資中型電車,要空間有空間,要智能有智能,滿足了相當(dāng)一批對產(chǎn)品和品牌有雙需求的消費者。
結(jié)果顯而易見,鉑智3X上市短短幾個月就沖上6000輛的高度,而日產(chǎn)N7上市第二個月就直接干到6000輛,氣勢蓬勃。
日產(chǎn)N7和鉑智3X的首戰(zhàn)告捷,給合資電車打了個樣,也給大眾、通用們的轉(zhuǎn)型方向和未來帶來了強大的信心。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.