這個世界最奇妙的地方，在于很多小事都要拉扯很久，但很多大事的發(fā)生，卻總在一瞬間。

這不7月9日，比亞迪突然宣布，已經(jīng)在全球率先實現(xiàn)媲美L4級的智能泊車。這個倒不奇怪，因為家家都在宣傳自己是第一，消費者已經(jīng)“麻了”。比亞迪的恐怖之處在于，宣布實現(xiàn)L4級智能泊車的同時，承諾對所有智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

簡單來說就是，只要正常泊車時出事，就算比亞迪的。不走保險流程，也不走報單、報案，廠家直接負責所有的修理及賠償損失，甚至都不會留下理賠記錄。光這一點，比亞迪完全可以在行業(yè)內(nèi)喊一聲，還有誰？

不用多說，這又是一次“掀桌子”的行為。比亞迪為什么這么做？個人的一些看法與大家分享一下。

無條件兜底，對手全傻眼？

比亞迪全面兜底自動泊車的消息傳出后，整個汽車行業(yè)都很震驚。但很快就有人跳出來，說早就有廠家實現(xiàn)這一點了，比亞迪不過是“拾人牙慧”。老實說看到這些說法時我是不相信的，真有人做過這事還能藏著掖著？但本著媒體人求真務(wù)實的態(tài)度，我還是特意查了查相關(guān)信息，只能評價一句，差之毫厘，謬以千里。

簡單來說，除了比亞迪之外，提供相關(guān)賠付的廠家還有兩個，分別是鴻蒙智行和小鵬汽車。這兩家也確實是輔助駕駛做得不錯的，跟比亞迪一樣，它們有底氣兜底，這一點值得點贊。但細究一下相關(guān)的條款，就會發(fā)現(xiàn)這兩家的許諾與比亞迪還是大不一樣。

鴻蒙智行只給部分車型提供了相關(guān)權(quán)益，這也就罷了，關(guān)鍵是時間卡得緊。要是事故處于12個月權(quán)益期內(nèi)，才不需要報保險，不影響來年保費。如果出現(xiàn)在12個月權(quán)益期結(jié)束后，是需要報保險的，來年保費會上漲。還設(shè)立了賠償上限為5萬元，這個我倒覺得還算合理。畢竟泊車是在低速環(huán)境下進行的，真要說賠大幾萬，那得是撞了蘭博基尼？相信車主心不會這么大。但鴻蒙智行這樣的權(quán)益設(shè)置，一看就是針對新車主“促銷”的，不能說沒有誠意，總歸是差了點意思。

再說小鵬汽車的兜底條款，其實本質(zhì)是一個239元/年的智駕險，出事后如果有智駕險不影響商業(yè)險，可以由智駕險賠付。如果沒有智駕險就走商業(yè)險，會影響后續(xù)的費率和保費。要說239元/年倒也不算貴，但無緣無故多出一筆錢，很多人恐怕會選擇不買，也算是無形的門檻了。

而比亞迪所針對的車型范圍是所有搭載天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，終身兜底，不需要報保險，不影響來年保費，賠償不設(shè)上限。怎么看都是誠意最足了，或者說只有這樣的條款，才能推動這項技術(shù)迅速推廣。

絕對技術(shù)自信，強闖一線？

在宣布兜底條款的同時，比亞迪還做了另外一件事，那就是給天神之眼進行史上最大規(guī)模的智駕OTA。這次OTA的范圍覆蓋泊車、行車、安全所有三大核心板塊，涉及了十多項功能，并且是天神之眼A/B/C三大平臺都在范圍內(nèi)。不用說又是典型的比亞迪風格，這不是簡單的技術(shù)展示，而是實打?qū)嵧苿幼屩悄茌o助駕駛走入千家萬戶。

本次OTA，比亞迪增加了三速泊車功能，嫌棄自動泊車速度慢的用戶有福了。新版本系統(tǒng)還支持車頭泊入、偏置泊車，在窄車位完成泊車后，系統(tǒng)還能自動收后視鏡。針對當前容易遭遇的懸空障礙物識別問題，比亞迪也做了專門的優(yōu)化，確保智能泊車能夠又快又準又安全。說白了不能光兜底，還要好用，讓用戶喜歡用。

在行車方面，天神之眼覆蓋到了更多場景，包括復(fù)雜場景連續(xù)繞行、環(huán)島通行、窄路多把掉頭、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行這些痛點場景，已經(jīng)全部克服。甚至還新增了前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能，這個簡直是加到了用戶的心趴上。在輔助駕駛安全保障方面，全新天神之眼AEB能夠輕松識別低矮障礙物，夜晚80km/h車速可實現(xiàn)對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h車速也能做到兩段式舒適剎停，最大限度規(guī)避風險，也保證車主的安全。

從功能覆蓋和技術(shù)指標來看，比亞迪的智能輔助駕駛技術(shù)毫無疑問已經(jīng)是行業(yè)一線甚至超一線。背后是全球最大規(guī)模的新能源生產(chǎn)制造體系、全球最大的智駕研發(fā)工程師團隊以及中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫，這也是比亞迪風格，硬件軟件一把抓才能做到技術(shù)可控、可靠，不服不行。

主動服務(wù)，比亞迪的真殺手锏

今年上半年，比亞迪賣出了214.6萬輛新車，同比增長33%，這已經(jīng)是比亞迪銷量超高速增長的第五個年頭。從2020年的40多萬輛，到2024年銷量突破427萬輛，今年還能繼續(xù)維持高增長，這已經(jīng)是絕對的行業(yè)奇跡。

整個汽車行業(yè)都在研究比亞迪，研究它的產(chǎn)業(yè)鏈，研究它的商業(yè)模式。比如早早布局新能源，比如打造專業(yè)的純電平臺，有一覽眾山小的混動技術(shù)，在智能底盤方面非常強勢等等。還有一些人說比亞迪就是會宣傳，把新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的身份掛嘴邊。其實這些人都沒有觸及重點，真正讓比亞迪強大的地方，其實是主動服務(wù)，真的去想用戶之所想，急用戶之所急。

最近幾年，智能輔助駕駛技術(shù)確實迎來了飛速發(fā)展，但用戶與廠家之間的關(guān)系卻并不對等。廠家宣傳時說得天花亂墜，號稱實現(xiàn)了L2.99+的智能輔助駕駛，暗示雖然不是L3，只是法規(guī)不允許而已，用戶可以完全放心用。結(jié)果就是不會停車的用戶買了智能泊車，不會開高速的用戶買了高速NOA。后面一出事，廠家立馬秒變傻白甜，表示不是說好是輔助駕駛嗎？我家的系統(tǒng)可是在出事前一秒自動退出了。

論誰的聲音大，誰吹得更清新脫俗，比亞迪確實不擅長。但它擅長做實際的，直接一句話給這些對手都懟死，比亞迪敢全面兜底，你們敢嗎？這是何等的技術(shù)自信？對于用戶來說，這不就是最強的定心丸嗎？是騾子是馬，最好的方法是拉出來遛遛。比亞迪敢，其他家敢跟嗎？

其實比亞迪還做了很多這樣的事，比如車的啟動電池，就是我們幾年就需要換的那個小電瓶。幾乎全行業(yè)都是鉛酸電池，比亞迪直接用了磷酸鐵鋰電池，終身免維護，還有誰？再比如用戶修車的痛點，BBA動不動零整比700%，一個大燈收2萬。比亞迪直接零整比180%，并且官方保養(yǎng)價格直接跟路邊攤一個價，氣得一些人天天罵娘，眼瞅著兩千萬級別的保有量吃不著養(yǎng)車、修車的溢價。明明收割一下消費者就能你好我好大家好的事，并且大家都在干，你比亞迪為啥不干？很多人不理解。

但這也是比亞迪能夠折服最多用戶的關(guān)鍵，不管那些被搶市場的合資車發(fā)動多少輪輿論戰(zhàn)，拉出一支多么轟轟烈烈的“倒比聯(lián)盟”，消費者買車的熱情從未停歇。因為他們知道，比亞迪不會坑他們。買車、用車，比亞迪的保障就是最高級別的，而且不是像一些豪華品牌一樣加到了車價或者其他條款上。比亞迪的普惠，那就是真的普惠。這樣的企業(yè)，勢必會掃除一切魑隗魍魎，給消費者一個最透明的用車環(huán)境，大家覺得呢？