隨著電動車市場快速擴張，汽車產業(yè)也全面加速電動車（EV）發(fā)展，但是有燃油車支持者總會批評，電動車的電池壽命不如油車，都認為后續(xù)換電池維修費會是天價，近日英國車輛數(shù)據分析公司 Geotab 公布一項針對超過 10,000 輛電動車的大規(guī)模研究，發(fā)現(xiàn)就算開20年，電池同樣能維持原有64%續(xù)航力，遠高于平均燃油車的 14 年車齡標準。

英國 Geotab 從大數(shù)據研究調查發(fā)現(xiàn)，電動車電池壽命并不比油車來的更短，電動車的電池在正常使用條件下，平均每年僅衰退 1.8% 的容量，那也代表就算電動車開 20 年，電池仍可保有約 64% 的原始續(xù)航能力，表現(xiàn)遠超市場預期。

高溫環(huán)境成電動車電池壽命殺手

Geotab 指出，電動車電池的容量衰退通常并非線性發(fā)生，多數(shù)電動車會在前兩年出現(xiàn)較明顯的電池衰退，隨后數(shù)年內變化趨近平緩，直到使用后期才可能再度加速老化。

研究同時揭示，環(huán)境溫度也是影響電動車的電池健康最重要原因，尤其是長期暴露于高溫環(huán)境會讓電池加快退化。

雖然現(xiàn)代電動車多內建電池熱管理系統(tǒng)，但研究還是建議車主在炎熱氣候下，就盡量將電動車停在陰涼處，才能夠延長電池壽命和減緩損耗。

電動車慢充優(yōu)于快充，充電建議這樣做

Geotab 研究也發(fā)現(xiàn)，直流快充雖然能夠在短時間內替電動車快速充滿電，但對電池造成的壽命影響也不能忽視，就算實際影響有限，要是能適當采用慢充或避免頻繁使用快充，也能有助于延緩電池退化。

就目前電動車所用的電池也分成LFP和NCM/NMC電池，Geotab 也針對不同化學組成的電池提供具體建議：

• NMC/NCM（鎳錳鈷）電池：建議維持充電范圍在 20% 至 80% 之間，有助延長壽命。
• LFP（磷酸鐵鋰）電池：雖較不敏感于充電范圍，但頻繁充至 100% 也可能會縮短電池壽命。

打破電動車電池故障報廢迷思

除了一般電池容量衰減外，Geotab 研究也針對很多人擔心「電池故障率」進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)過去十年之間，電動車電池的重大故障率僅低于 0.5%。

代表電動車不太可能會經常遭遇電池故障，或是電池會全報廢問題，對于仿間流傳都市傳說「電動車開兩三年電池就不行了」，從資料證實完全不符。

避免長期不開電動車防止老化

報告也指出，就算電動車長期不開，電池容量也會隨時間自然衰退，類似于燃油車橡膠零件老化的現(xiàn)象。然而在熱管理、充電策略及系統(tǒng)優(yōu)化技術持續(xù)進步下，通過不定時適度的駕駛，電動車電池壽命完全可以突破 20 年門檻。

研究強調，使用習慣與充電策略對電池健康具有關鍵影響，未來若能持續(xù)提升材料科學與管理技術，電池將不再是電動車的短板，而將成為其可靠性與可持續(xù)性的核心優(yōu)勢。

總結：電動車電池已經進入成熟階段

這份研究也為電動車產業(yè)注入一劑強心針，除了揭穿過去很多人對于電池壽命的誤解，還能讓正在觀望要不要買電動車消費者提供更精準科學依據與統(tǒng)計，當然隨著新一代電池材料（如固態(tài)電池）與電池管理系統(tǒng)（BMS）技術演進，電動車不再是過去很多人誤解「電池只能撐三年」，而是基本開 20 年都沒有太大問題。