汽勢Auto-First丨劉天鳴

今年上半年，中國汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，多項經(jīng)濟指標同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，高速增長的新能源汽車催生出諸多變化。

據(jù)中汽協(xié)7月10日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車國內(nèi)銷量1095萬輛，同比增長13.6%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量542.6萬輛，比上年同期減少10.2萬輛，同比下降1.8%。新能源乘用車國內(nèi)銷量552.4萬輛，同比增長34.3%，新能源乘用車滲透率達到50.4%。

透過數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)乘用車市場進入燃油車與新能源汽車二分天下的新階段，并且改變了市場傳統(tǒng)格局。

受新能源汽車的擠壓與持續(xù)的價格戰(zhàn)，B級傳統(tǒng)燃油乘用車市場呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，上半年累計銷量達到194.7萬輛，同比增長2%，但A級車依舊是傳統(tǒng)燃油乘用車市場的銷量主力，累計銷量為374.6萬輛，同比下降8.3%。

新能源乘用車市場的快速增長，加之產(chǎn)業(yè)升級影響，形成了A級、B級、C級并駕齊驅(qū)格局。其中，A級和B級新能源汽車是銷量主力，累計銷量分別為192.8萬輛和170萬輛，同比分別增長22.3%和14.2%。C級車同樣邁過百萬銷量線達到122.9萬輛，同比增長為69.6%。

值得一提的是，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的變化帶動了消費升級。相較于傳統(tǒng)燃油乘用車10萬-15萬價格區(qū)間的主流市場，新能源乘用車銷量主要集中在15萬-20萬價格區(qū)間，累計銷量151萬輛，同比增長16.8%。

此外，燃油車與新能源汽車分庭抗禮，讓中國品牌市場份額的增速放緩。6月份，中國品牌乘用車銷量為170.7萬輛，同比增長19.3%，市場份額為67.3%，同比增長2.7個百分點，環(huán)比連續(xù)兩個月下滑。上半年，中國品牌乘用車銷量927萬輛，同比增長25%，市場份額為68.5%，較上年同期上升6.6個百分點，市場份額相較1-5月下降0.3個百分點。

今年上半年，汽車出口超過300萬輛，達308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車出口202.3萬輛，同比下降7.5%；新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。

傳統(tǒng)燃料汽車與新能源汽車的一升一降，改變了整車出口前十企業(yè)的格局。今年上半年，奇瑞以54.8萬輛的出口量，繼續(xù)穩(wěn)居整車出口前十企業(yè)的榜首，比亞迪則以47.2萬輛的出口成績與1.3倍的同比增幅，超越上汽集團位居第二位。

長安、吉利、長城雖保持整車出口前十企業(yè)的腰部格局，但三家車企之間的出口量差距正逐步縮小。與去年同期相比，江淮與特斯拉掉至隊尾，出口量分別為10.7萬輛和10.1萬輛。

在新能源汽車與汽車出口共同推動下，上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，產(chǎn)量增速較1-5月收窄0.2個百分點，銷量增速擴大0.5個百分點。

對于下半年中國汽車市場走勢，中汽協(xié)指出，“兩新”政策將繼續(xù)有序?qū)嵤?，新能源免購置稅?yōu)惠面1臨退坡，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富， 有助于拉動汽車消費增長。

同時，中汽協(xié)強調(diào)，當(dāng)前外部環(huán)境的復(fù)雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，部分地區(qū)暫停汽車置換補貼等以舊換新活動需要密切關(guān)注，行業(yè)競爭依然激烈，整體盈利水平持續(xù)承壓，行業(yè)穩(wěn)定運行仍面臨挑戰(zhàn)。需要穩(wěn)定政策預(yù)期，規(guī)范市場競爭秩序，加強行業(yè)自律，強化政策引導(dǎo)與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運行。