本報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京攝影報道

一千多年前，唐代詩人李白面對行路上的天塹，寫下“蜀道之難，難于上青天”的詩句；二百年前，全球首條鐵路誕生，至此拉開世界交通的新篇章。如今，乘著高鐵穿行于成都等地區的“蜀道”，山川之美不變，但速度和便利度早已不能同日而語，高鐵已經深刻改變了人們的出行方式。

在中國國家鐵路集團有限公司和國際鐵路聯盟（UIC）共同主辦的第十二屆世界高速鐵路大會上，中共中央政治局委員、國務院副總理張國清在開幕式致辭中表示，中國高度重視高速鐵路創新發展。中國高鐵從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。

“世界高速鐵路大會在北京舉辦，具有重要意義，充分彰顯了中國在世界高速鐵路發展進程中的重要地位和作用。本屆世界高速鐵路大會將進一步促進世界各國高速鐵路合作交流，以創新發展賦能美好生活，為世界高速鐵路事業發展注入新動能。”鐵科院集團公司副總經理張雪松對包括《華夏時報》記者在內的媒體表示。

今天，全球高鐵網絡已經延伸到了65000多公里，這是一個令人驚嘆的數字。而中國僅用短短十幾年的時間，就建成了48000多公里的高鐵線路，占全球總量的70%以上。

以技術帶動發展

彼時，當第一條真正意義上的高鐵線路以時速300公里連接起巴黎和里昂時，很多人都覺得不可思議。但現在，高鐵讓跨國、跨省通勤成為可能，在歐洲，早上在巴黎喝咖啡，中午到柏林開會議，晚上回到家里和家人共進晚餐；在亞洲，中國的“八縱八橫”高鐵網，把大江南北緊密連接在一起，偏遠地區的人們走出了大山，城市的資源輻射到了鄉村。高鐵有力促進了區域互聯互通和經濟社會協調發展，帶動了沿線城市建設和產業發展，成為“一帶一路”共建國家基礎設施互聯互通和文明交流互鑒的重要紐帶。

“在中國，僅僅過去15年多一點的時間，高鐵里程就將在今年年底達到5萬公里。通過有效連接中國主要城市，它在凝聚力和經濟發展方面開辟了新前景。”國際鐵路聯盟總干事長達維娜對《華夏時報》記者表示。

中國國家鐵路集團有限公司科技與信息化部負責人介紹，中國高鐵不僅建成了全球規模最大、現代化水平最高、運營場景最豐富的高鐵網，同時形成了完備成套的高鐵技術體系，覆蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理等各個領域，研發了以復興號動車組為代表的一大批科技創新成果，高鐵技術樹起國際標桿。當前，單日開行動車組列車可達10000列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，動車組累計發送旅客已超229億人次。

高鐵加強了東、中、西部、東北地區的交流，為京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設等區域重大戰略實施提供了支撐保障，加強了城市群聯系，促進了城鄉融合，有力促進了區域經濟社會協調發展。

與高鐵開通前相比，北京到上海的運行時分由12小時左右縮短到最快4小時18分鐘，北京到廣州的運行時分由21小時左右縮短到最快7小時16分鐘，中國人的出行方式發生了深刻變革，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。

同時，高鐵促進了旅游經濟發展，催生“高鐵+旅游”等新產業新模式。例如，張吉懷、貴南高鐵開通，湖北恩施、貴州荔波等多地旅游客流“井噴式”增長。

值得注意的是，當前，中國高速鐵路堅持創新發展，樹起高鐵技術國際標桿。

“當前，中國已經主持制定了國際鐵路聯盟（UIC）高速鐵路領域全部13項系統級國際標準，系統性完善了高鐵技術標準體系，為世界高速鐵路發展貢獻了中國智慧和中國方案。”鐵科院標準所正高工邢彤告訴《華夏時報》記者。

一個亮點是，此次大會上，常導高速磁浮車、超導高速磁浮車及常導中低速磁浮車實車在國家鐵道試驗中心室外展區集體亮相，集中展現我國在磁浮交通領域的卓越創新成果與領先技術實力，吸引國內外眾多行業專家、企業代表以及觀眾駐足觀摩。

其中，常導高速磁浮車實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術突破，最高運行速度可達600km/h；同時，試驗時速450公里、運營時速400公里的新一代高速動車組CR450列車也驚艷亮相。

在行業內人士看來，這些創新技術將推動高速鐵路從“速度象征”向“智能、綠色、安全”現代化交通工具轉變，為可持續發展注入新動能。

持續釋放影響力

在世界高鐵大會上，老撾國會副主席宋瑪用中文致辭，表達了他對于中老鐵路誠摯的感情。

“我作為曾經參與策劃老中鐵路建設的人員，非常高興地看到老中鐵路成為現實。老中鐵路建設的成功完成了我們的夙愿，實現了我們的鐵路夢。這不僅是一條連接老撾和中國的戰略通道，更是一條通過中老兩國走向外部世界的黃金通道，體現了世界互聯互通的高瞻遠矚的政策方針。”宋瑪在致辭中表示。

不僅是中老鐵路。當前，中國方案在國際舞臺持續釋放影響力。

從雅萬高鐵智能客站的技術輸出，到中吉烏鐵路的互聯互通，中國提出的標準互聯互通方案，正為東南亞國家降低高鐵建設門檻，推動區域鐵路網絡協同成網。

正如張國清在致辭中所說，中國將秉持共商共建共享理念，深化合作對接，以平等互利為基礎，積極發展雙多邊鐵路合作。推進互聯互通，統籌推動基礎設施“硬聯通”和規則標準“軟聯通”。同時，加強技術共享，愿與各國分享中國在高速鐵路建設運營方面的經驗，共同推動前沿技術在鐵路領域廣泛應用，以數智化賦能鐵路創新發展。此外，服務美好生活，統籌重大工程和“小而美”民生項目實施，更好促進經濟發展、增進民生福祉。

“中國高鐵不僅是交通基礎設施，更成為推動區域合作的‘金色紐帶’。”中國鐵路經濟規劃研究院技術標準所所長高策對《華夏時報》記者表示。

此次高鐵大會上，中國國家鐵路集團有限公司分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門進行會談，就跨境運輸和國際交流合作等事宜達成了廣泛共識，并簽署合作文件，將有力推動區域互聯互通，為高質量共建“一帶一路”注入新動能。

不僅如此，在綠色轉型方面，中國氫能源動車組實現1200公里零排放運行，以氫能技術開啟軌道交通“零碳時代”；中國核動力機車構想，更以前瞻性探索為未來能源應用提供了想象空間；這些具有前瞻性的創新方案共同勾勒出綠色交通的多元路徑。

在可持續發展方面，中國推動軌道車輛可回收利用率持續提升，碳纖維復合材料應用使重載貨車減重達20%。這些技術創新正在重塑高鐵的環保形象，使其成為綠色交通的重要支柱。

在市場適應性創新方面，中國自適應改進設計理念破解了高速與低成本運維的矛盾；在社會效益方面，高鐵建設正從單純追求速度規模轉向兼顧社會公平與區域協調發展。以中國高鐵為代表的亞洲模式在此方面處于領跑地位，中國高鐵每投資1億元可創造600個就業崗位，并有效促進脫貧地區發展，展現出強大的經濟帶動效應，彰顯了“乘數效應”。

四通八達的高鐵網讓整個社會的運行效率更高、時間成本更低，高鐵“乘數效應”為世界經濟社會發展提供了新動能。

“中國向世界展示了一個國家發展的獨特范例，它將現代化和傳統完美結合。‘一帶一路’倡議已經成為全球合作新階段的象征，中國的高速鐵路已經成為新工業時代快速增長和國家間緊密聯系的重要標志，中國堅定地制定著全球的標準，并分享自己的經驗，也激勵著世界各國各地的合作伙伴。在共同的未來的畫卷上，我們必將繪就共同的宏偉篇章。”吉爾吉斯斯坦副總理巴克特·托羅巴耶夫在致辭中表示。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳