（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“30年后如果零跑還在，C11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經典產品打造成品牌常青樹。”

零跑汽車董事長朱江明 文中圖片均來自零跑汽車官網

在7月10日的2025款零跑C11發布會上，零跑汽車董事長朱江明對這款零跑筑基產品給予了極高期望與評價。

與老款一樣，全新零跑C11依舊采用純電與增程兩種動力形式，全系售價14.98萬—16.58萬元。相較于老款車型，新車起售價并未改變，但頂配版車型的售價則大幅下降，這也展現出零跑對目標用戶需求的更精準掌握。

建立在2019年品牌首款車型S01未能快速打開市場，零跑T03微型車市場增速放緩的前提下，2021年上市的零跑C11，一度成為零跑能否在中國車市避免掉隊的關鍵產品。

但彼時，面對風頭正盛的“蔚小理”新勢力三巨頭，中國車市對一個新品牌和新產品的接納度，都從產品力和財務等維度考驗著零跑汽車的能力。

朱江明在回顧零跑C11的誕生過程中表示，他認為新能源的寒冬終將結束，只有技術與產品才能幫助自身破局。而零跑C11用15萬—20萬元級的價格，實現30萬—40萬元級的配置，就是其技術破局之路。

截至目前來看，朱江明的戰略已經初步成功，尤其隨著增程版車型的發布，零跑C11銷量快速上升，在2022年超過8萬輛，如今已經累計突破25萬輛。

而建立在該產品的基礎上，零跑也逐步擺脫T03為主的銷量結構，正式走向主流SUV市場。今年上半年，零跑交付量已經突破22萬臺，同比增長155.8%，成為新勢力銷冠。在C系列改款與B系列推新的雙向推動下，零跑在產銷端也在持續走向良性循環。

不過，作為新能源市場的后來者，零跑用4年時間實現的提速，才剛剛彌補自身與“蔚小理”之間相差多年“從零到一”建設的不足。能否在未來實現更高的銷量突破與品牌建設目標，才是零跑從全新C11開始，需要進一步思考的話題。

從新款零跑C11的發布會上，朱江明給出了自己的答案：在產品端，零跑將在明年年底補齊“ABCD”系列的車型，并且加強自研投入；在品牌端，零跑將堅定把C11打造成常青樹，構建長線思維；在營銷端，朱江明則有著越講越好的“零跑故事”。

不過，當小米、鴻蒙智行等跨界品牌用更快的速度，以及更具標簽化的產品迅速改變中國車市的產品與營銷調性，甚至是汽車的商品屬性之際，壓力也已經快速蔓延至中國新能源汽車的各個角落。

拋開互聯網車企的傳播優勢，愈發加快的產品迭代速度，是否還需要核心產品貫穿品牌生命周期？日益增加的產品矩陣能否在填補細分市場的同時塑造出充足的差異化？都對零跑以及每一家在市場中的新能源車企，提出新的考驗。

值得肯定的是，C11本次年度改款涉及造型、座艙、續航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有近五成的核心零部件進行了“換血”更新，卻依然能夠保持“半價理想”的標簽，這意味著至少在產品層面，零跑目前依舊具備同級獨有的自研與體系化降本能力。

而這一優勢與零跑的全新戰略，又能否成為其持續領跑新勢力車企，乃至未來成為中國新能源頭部車企的關鍵，恐怕還需要更多產品來證明。

新品詳情：

作為中期改款車型，全新零跑C11針對外觀內飾細節進行調整，配置也同步進行升級，采用全域800伏架構，配備與今年早些時候發布的零跑B10相同的高通8650駕駛輔助芯片、高通驍龍8295座艙芯片。

外觀方面，全新零跑C11整體沿用老款車型的設計風格，但在車頭處首次應用分體式頭燈，原來的大燈組部分改為兩根錯落布局的日行燈帶，頭燈布局在車頭兩側，下方還帶有通風口，進氣口處造型也進行了部分微調。

內飾方面，全新零跑C11做出了較大調整，老款車型中標志的3聯屏被取消，17.3英寸中控屏以及全液晶儀表均變更為懸浮式設計，并提供AR-HUD抬頭顯示系統，車機應用高通驍龍8295座艙芯片，并應用全新Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統，支持AI語音大模型等功能。

儀表臺造型也同步更新為分層式設計，上層為貫穿式空調出風口和環繞式氛圍燈帶，中層鑲嵌中控屏幕，下層則保留少量實體按鍵并整合無線充電區域。

駕駛輔助方面，新車配備包含頂置激光雷達在內的28個駕駛輔助傳感器，應用高通8650駕駛輔助芯片，算力200TOPS，引入端到端大模型技術，可以支持NAP高速領航、CNAP通勤記憶領航、停車場記憶泊車等功能。

動力方面，全新零跑C11繼續提供純電和增程兩種動力，新車基于全域800伏平臺打造。其中，純電版搭載最大功率220kW的驅動電機，匹配容量為81.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程為640km，可在18分鐘完成30%—80%補能。

增程版則繼續搭載由1.5L發動機和驅動電機組成的動力系統，其中，發動機最大功率70千瓦，驅動電機最大功率200千瓦，匹配容量為41.7kWh的電池組，CLTC工況純電續航里程為300km，綜合續航里程為1220km。

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