“30年后如果零跑還在的話，C11也一定還在，要像豐田的卡羅拉（參數(shù)丨圖片）一樣一直迭代下去，把經(jīng)典的產(chǎn)品打造成品牌的常青樹。”在7月10日的2025款零跑C11上市發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明說道。

在發(fā)布會(huì)上，零跑推出了全新C11，共有純電和增程2個(gè)動(dòng)力版本共5款車型。其中，純電版售價(jià)14.98萬元-16.58萬元；增程版售價(jià)為14.98萬元-15.98萬元，起售價(jià)格與老款車型指導(dǎo)價(jià)格相當(dāng)，但是頂配車型指導(dǎo)價(jià)卻直降4萬元。

C11是零跑的首款SUV車型，這款車自從2021年上市以來，憑借著“好而不貴”的產(chǎn)品理念，在同級(jí)別中型SUV車型中脫穎而出。在2023年和2024年，C11連續(xù)兩年年銷量超過8萬輛，位居細(xì)分市場(chǎng)前列。即便在中期換代車型推出前的6月份，C11單月銷量依舊能夠維持在5000輛左右。截至目前，C11累計(jì)銷量已經(jīng)突破25萬輛。

“大家回顧一下，2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能夠持續(xù)性保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉Model Y，就只有我們零跑C11了。”朱江明直言，經(jīng)典不是曇花一現(xiàn)的爆款，而是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的長(zhǎng)青產(chǎn)品。

而對(duì)零跑而言，C11是其從邊緣新勢(shì)力躋身頭部陣營(yíng)過程中的關(guān)鍵產(chǎn)品。在發(fā)布會(huì)上，朱江明自爆，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，C11差點(diǎn)“夭折”。“首款車S01銷量不佳，T03也在同步的開發(fā)當(dāng)中，疊加新能源行業(yè)的投資低潮的到來，公司的錢不夠，那時(shí)候是真的不夠了。”朱江明表示，雖然內(nèi)部對(duì)C11這款車充滿期待，但還是迫于現(xiàn)實(shí)將進(jìn)度放緩了。

朱江明稱，2020年年初那段時(shí)間，是自己這輩子遇到過的最艱難的時(shí)刻。不過，在想清楚兩個(gè)問題后，團(tuán)隊(duì)便繼續(xù)開發(fā)產(chǎn)C11。其一是，朱江明認(rèn)為，C11這款產(chǎn)品是有市場(chǎng)的，只要做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，用15-20萬的價(jià)格能夠達(dá)到30-40萬的配置就能成功。其二，新能源是大勢(shì)所趨，度過這個(gè)行業(yè)的寒冬一定會(huì)有未來。

在想明白這兩這兩個(gè)問題后，才有了最后的零跑C11問世。這款車型的到來，改變了零跑以純電微車T03為主的銷量結(jié)構(gòu)，幫助零跑實(shí)現(xiàn)了量和質(zhì)的同比提升，讓其在20萬元以內(nèi)的市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟。不過，近兩年15萬元級(jí)別新能源市場(chǎng)，接連出了比亞迪宋L DM-i、哈弗梟龍MAX、風(fēng)云T9、深藍(lán)S07等實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

在這種情況下，C11的中期改款車型增配而來，其在造型、座艙、續(xù)航、智駕多個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。首先從尺寸上來看，全新零跑C11長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1658mm，軸距2930mm，與老款增程版車型保持一致，但比老款純電版車長(zhǎng)增加30mm。與此同時(shí)，全新C11在沿用現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。比如：增程版舍棄了網(wǎng)狀格柵，與純電版本一樣，都采用封閉式格柵設(shè)計(jì)；還首次采用L型分體式大燈；并在外后視鏡等位置均增加銀色飾條。

相比于外觀的微調(diào)，全新零跑C11的內(nèi)飾的變化更大。首先，取消了副駕娛樂屏，換裝了17.3英寸中控屏+全液晶儀表；同時(shí)還提供了零跑自研的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，提供車速模式、AR模式、地圖模式三種智能場(chǎng)景模式。據(jù)介紹，AR-HUD尺寸為英寸、亮度高達(dá)16000nit，不強(qiáng)光環(huán)境下依舊清晰可見，還兼容偏光墨鏡。

此外，全新C11的空調(diào)出風(fēng)口也升級(jí)為隱藏出風(fēng)口；門板內(nèi)側(cè)和中控屏下方等處均采用了木飾板。這些改動(dòng)讓全新C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)視覺上更加簡(jiǎn)潔。另外，全新C11還新增了霧凇米一款車身配色，以及砂巖棕、浮光灰兩種內(nèi)飾配色。

與此同時(shí)，全新C11座艙的智能化水平也進(jìn)一步提升。全新C11搭載了高通驍龍8295座艙芯片以及Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，AI語音融合DeepSeek+通義千問雙模型，支持多模態(tài)指令與120km/h高速通話降噪，理解力、專業(yè)度、響應(yīng)速度全面提升。

針對(duì)用戶對(duì)續(xù)航與補(bǔ)能效率的核心訴求，全新C11延續(xù)純電與增程雙動(dòng)力版本。其中，純電車型搭載81.9kWh大容量電池，CLTC續(xù)航提升至640km，并標(biāo)配全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，30%-80% SOC最快充電時(shí)間僅需18分鐘，百公里電耗低至14.4kWh。增程版則采用全新一代1.5L增程動(dòng)力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航300km，配合47L油箱容積，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1220km。另外，在動(dòng)力方面，新車搭載自研800V高壓SIC四合一電驅(qū)，峰值功率220kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速最快6.1秒。

在輔助駕駛層面，全新C11搭載了28個(gè)智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、泊車輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能。與此同時(shí)，全新C11還搭載端到端大模型輔助駕駛，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等獨(dú)立的模塊整合，簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)，減少了傳遞損失，大大減少了誤差和延遲，可適應(yīng)更復(fù)雜的場(chǎng)景，可在未來升級(jí)到“車位到車位”的輔助駕駛功能。

憑借著更強(qiáng)的產(chǎn)品力，全新C11將繼續(xù)與宋LDM-i等競(jìng)品車型在15萬級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著全新C11的推出，零跑C系列的三個(gè)主力車型（C16、C10、C11）全部完成年度上新。在此前的4月份，零跑還推出了全新車型B10。在密集的產(chǎn)品投放下，零跑銷量節(jié)節(jié)攀升。在6月份，零跑交付量達(dá)到了48006輛，同比增長(zhǎng)超138%，創(chuàng)歷史新高，并且連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力領(lǐng)先地位。今年上半年，零跑累計(jì)交付達(dá)221,664輛。

在本月，零跑還將推出全新轎車B01。這款車型已經(jīng)在此前的6月29日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格10.58萬元-13.58萬元。根據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，B01開啟預(yù)售48小時(shí)，訂單量就突然3.1萬輛，市場(chǎng)反饋積極。至于最終轉(zhuǎn)化量如何，就看B01最終上市時(shí)價(jià)格有多勁爆。在完成今年規(guī)劃的產(chǎn)品陸續(xù)落地后，零跑下半年將全力沖擊年銷50-60萬輛的目標(biāo)。