作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

“30年后如果零跑還在，C11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經(jīng)典產(chǎn)品打造成品牌常青樹?！?/p>

7月10日，一直不太靠“故事”賣車的零跑汽車董事長朱江明，在2025款零跑C11上市發(fā)布會上感慨萬千。

一路高歌猛進，成為上半年新勢力銷冠的零跑快馬加鞭，帶著有“半價理想”之稱的新C11再度沖擊市場。新C11亦是純電、增程版本齊發(fā)。其中純電版14.98萬-16.58萬元；增程版14.98萬-15.98萬元，起售價與老款相當(dāng)，但頂配版直降了4萬元。

價格公布后，新C11的爆款潛質(zhì)已然顯現(xiàn)。不過如今市場戰(zhàn)局愈發(fā)激烈，一款已經(jīng)被市場驗證的經(jīng)典車要如何更新，加大贏面？零跑的答案是，在造型上做減法，在體驗上做加法。

零跑高級副總裁曹力表示，C11的這次年度改款涉及造型、座艙、續(xù)航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有近五成的核心零部件進行了“換血”更新。

首先在內(nèi)飾和配置層面，新C11可以說是徹底革新。取消現(xiàn)款三聯(lián)屏設(shè)計，升級為17.3英寸懸浮中控屏；并且這次“平價理想”也配上了大尺寸的AR-HUD；同時搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)、8295P芯片，也融入了DeepSeek和阿里的通義千問，語音交互體驗更為順暢。

另一面，在車企們奮力搶占身位的智能輔助駕駛領(lǐng)域，新C11也拿出了All in的態(tài)度，配備了包括頂置激光雷達在內(nèi)的27個駕駛輔助傳感器，用上了200TOPS算力的高通8650芯片，并引入了端到端大模型技術(shù)，支持高速領(lǐng)航、城市通勤領(lǐng)航以及記憶泊車等高階功能。

作為零跑的銷量擔(dān)當(dāng)，即使到了車款生命末期的今年5月份，C11依然以8225輛的成績位居中型新能源SUV銷量版第四位，僅次于ModelY、宋L DM-i和自家C10。

值得一提的是，這次新C11選擇在其四年前的“出生地”杭州運河文化中心發(fā)布。朱江明坦言，四年前大家對零跑的前景還帶著疑問；而四年后，越來越多的人會說零跑越來越好了。

如今的消費者可能并不知道，作為零跑品牌的第一款SUV產(chǎn)品，四年前第一次登臺的C11并沒有太多關(guān)注度，甚至在開發(fā)階段C11還險些夭折。

回溯2019年，零跑的首款車S01銷量不佳，疊加新能源行業(yè)投資低潮的到來，公司資金極度緊張，以至于C11這個被寄予厚望的項目也被迫按下了暫停鍵。“零跑的錢那時候是真的不夠了?！敝旖骰貞浄Q，2020年初的那段日子，是他這輩子遇到過的最艱難的時刻。

“寒冬”之下，朱江明審慎思考后決心回歸技術(shù)與產(chǎn)品來破局。因為他想清楚了兩件事：首先新能源是大勢所趨，寒冬終將過去；另外，C11這款產(chǎn)品是有市場的，只要做出有競爭力的產(chǎn)品，用15-20萬的價格能夠達到30-40萬的配置就能成功。

C11上市后次年，增程版的發(fā)布讓這輛車一炮而紅，全年銷量超過了8萬輛，是當(dāng)年新能源中型SUV市場的第一名，并在過去四年，成了新能源中型SUV市場累計銷量僅次于特斯拉ModelY的存在。

C11的成功，也改變了零跑以純電微車T03為主的銷量結(jié)構(gòu)，后續(xù)整個C系列矩陣的完善，幫助零跑實現(xiàn)了量和質(zhì)的提升，讓其在15萬元+市場初步站穩(wěn)腳跟。

今年上半年，零跑交付量已經(jīng)突破22萬臺，同比增長155.8%，成為新勢力銷冠。其中的4、5月交付量已經(jīng)穩(wěn)定在4.5萬輛左右。隨著金華工廠產(chǎn)能爬坡，零跑已為C11的產(chǎn)能供應(yīng)做好了充分準備，其整體交付能力也在提升。

“我一直說零跑，現(xiàn)在才打了兩張牌，還有好多牌可以打”。朱江明凡爾賽地表示，“今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續(xù)地補齊”。

顯然，零跑似乎還想摸到更高的月銷天花板。但在朱江明看來，零跑現(xiàn)在只是剛剛“抗戰(zhàn)勝利”，還是什么都缺的時候。倘若不能維持現(xiàn)有的增速，可能又會栽回去。接下來，朱江明和他的零跑要如何延續(xù)其高增長勢頭，并在激烈的市場競爭中確立穩(wěn)固的領(lǐng)先地位？

以下是華爾街見聞與零跑董事長兼CEO朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎的對話實錄（經(jīng)編輯）：

問：C11的入門款跟旗艦款的價格差僅是1.5萬，純電版的價格差是1萬，這背后定價邏輯是什么？

曹力：我覺得不是說以賣高配為導(dǎo)向，而是說以最大的品價比來推薦給用戶，C11的高配價值差異超過3萬元，我們以成本推算回來，應(yīng)該拿多少的毛利，把最大的讓利給到用戶，讓大家選擇我們的每一款產(chǎn)品都是物超所值的。

問：C11的定位似乎往上走了一點點，是不是說零跑在階段自己更有底氣了？

朱江明：整個C11已經(jīng)有超25萬的用戶，每年我們的銷量都在往上走，現(xiàn)在C11二手車至少還可以賣到十幾萬。在新能源汽車里，我們可能是除特斯拉之外，保值率最高的車了。

原因就是零跑的越級滿配，增加的就是用戶的剛需配置。我們發(fā)現(xiàn)納帕真皮座椅原來選配率超過50%，我們現(xiàn)在直接標(biāo)配，現(xiàn)在雖然價格看起來是貴一萬，但是原來選裝更貴。所以我們的整體的價格希望往上走，但給到用戶更多配置，讓他獲得感更強。

我們覺得中國整個消費力水平在15萬到20萬價格帶，消費沒有降級，還在升級，我們強調(diào)零跑始終致力于用戶的產(chǎn)品升級。雖然花15萬要更升級，就相當(dāng)于他是買到了25萬的產(chǎn)品。

零跑戰(zhàn)略也做了一些改變，原來就是三電、智能座艙、智駕全部自研。我們現(xiàn)在高附加值的零部件也要自研。這一次，C11的AR-HUD研發(fā)了很久；我們的座椅上個月開始供貨了，我們會擴大更多核心零部件的自研和制造。

問：新C11是基于怎樣的戰(zhàn)略的考慮，零跑技術(shù)敘事是否會影響跟消費者之間的共鳴？

朱江明：雖然說今天我們在講故事，實際上說都是技術(shù)講產(chǎn)品。零跑是一個技術(shù)型企業(yè)。希望始終以這種技術(shù)領(lǐng)先保持持續(xù)產(chǎn)品競爭力。

從C10、C16、C11，我們以最快的速度，將整個平臺化都搬到目前最適合的技術(shù)。比如800V高壓，碳化硅電驅(qū)動。智駕上，我們也是通過去年研發(fā)的LEAP3.5，把激光雷達智駕作為豪華平權(quán)，今年50%以上的零跑產(chǎn)品都是帶有激光雷達的高階智駕。

零跑始終以自己體系化能力，讓旗下產(chǎn)品始終走在行業(yè)最前沿，而C11正是這一戰(zhàn)略的縮影。今年，我們可以完成去年提出的50萬+銷量目標(biāo)。

問：零跑看中銷冠頭銜嗎，有一天不再是銷冠了該怎么辦？

朱江明：我覺得都是暫時的，很多做過銷冠的現(xiàn)在都消失了，威馬、哪吒、蔚小理都做過銷冠，所以哪怕你是新勢力銷冠又算什么呢？我們還是在前進的路上，如果要留在新能源汽車牌桌上，還有很遠的路要走。

新能源趨勢已經(jīng)不可逆了，如何能在最短的時間讓銷量增長更快一點、市占率更大一點，零跑還談不上走到前面，只是說要保證不被淘汰。好在現(xiàn)在我們周銷量接近1萬臺，以集團為單位排在大概第七、八名，比去年前進了兩名，還是保持了比較好的態(tài)勢。

我一直說零跑，現(xiàn)在才打了兩張牌，還有好多牌可以打。今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續(xù)地補齊。

問：零跑怎么總結(jié)過去的十年？

朱江明：我的總結(jié)就是，零跑IPO的時候是走完了25000里長征，我們已經(jīng)到了陜北，到了延安。今天零跑已經(jīng)又走入了一個新階段，開始不虧損已經(jīng)接近平衡的一個狀態(tài)。我們已經(jīng)完成了抗日戰(zhàn)爭，接下來就是要進入解放戰(zhàn)爭。如果解放戰(zhàn)爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了。

問：零跑十年一路高歌猛進，現(xiàn)在內(nèi)部還有什么擔(dān)心點？

朱江明：我們抗日戰(zhàn)爭才勝利，還是什么都缺的時候，去年第四季度才第一次止血略有盈利，現(xiàn)在還在盈虧平衡點的邊界線上。零跑如果不能夠快速增加銷量，讓盈利能力更強，市場占有率更高，那可能就很危險，可能又下去了。

現(xiàn)階段我們還是希望零跑能夠持續(xù)在銷量上有增長，只有這樣才能夠真正地站穩(wěn)腳跟，在新能源汽車行業(yè)里占有一席之地。

問：零跑市值什么時候能突破1000億？

朱江明：每一個股東都這么想，我覺得就是時間問題。

零跑在資本市場進步已經(jīng)非常大了，從最低的二十多塊到現(xiàn)在最高65塊，交易額從幾百萬到上千萬，現(xiàn)在多的時候十幾個億，很多基金都開始對零跑開始關(guān)注。所以，如果將來業(yè)績的不斷的增長零跑在資本市場的機會還是會非常大。

問：零跑的成本造車邏輯上，如何避免去省，而且讓老百姓覺得相對便宜，絕對好？

朱江明：如果不是零跑自己制造的零部件，我們一定選最好的供應(yīng)商，因為這樣才可能保證競爭優(yōu)勢。如何控制成本，我覺得更多是解決方案，如何選好的解決方案，如何有創(chuàng)新的思路，你就可以比別人的成本更低。

你如何做集成？比原來要三個零件，你變成了一個，你就可以省，所以要不斷創(chuàng)新，才可能讓成本每一天、每一年都有變化，而不是說去跟供應(yīng)商議價，因為議價永遠是有限的，行業(yè)沒有雷鋒為你服務(wù)，所以最終還是靠你自己的能力，靠自己的創(chuàng)新來獲得這種成本的優(yōu)勢。

問：上半年零跑出海銷量是多少？

朱江明：海外上半年是兩萬多，我覺得下半年機會更大，因為上半年一直處在切換階段，這一次C11發(fā)布以后，C系列都完成了年款和中期改款的切換，所以認為下半年非常值得期待。

問：在四年前參加過C11的發(fā)布會，當(dāng)時零跑自研芯片，現(xiàn)在選擇了供應(yīng)商，背后的思考是什么？

朱江明：現(xiàn)在研發(fā)智駕芯片我數(shù)了一下有12個廠家，英偉達那肯定是鼻祖，高通是巨頭，剩下還有地平線、黑芝麻，蔚小理，至少不會少于12家。

現(xiàn)在中國需求最旺盛，一千多萬輛新能源汽車將來就是1000萬片。現(xiàn)在至少是7納米，否則肯定拿不出手，投入至少需十億元。競爭很激烈，所以我們覺得不適合。

而且這兩年以后就換代了，從5納米就要變3納米了。我覺得零跑還是把自己的事情做好，那個時候確實我們那個時候是真沒有AI芯片，就是Mobileye它是要算法和芯片一起賣的，純芯片不賣的，所以剛好大華自己也有需求，用AI芯片用來做人臉識別。那我們把大華和零跑湊在一起，研發(fā)了一顆叫凌芯01芯片，這是這么一個過程。從現(xiàn)在來看，隨著大規(guī)模地應(yīng)用的話，還是要更專業(yè)的公司來做這件事情。

問：零跑在下一個階段的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上會有哪些調(diào)整？

朱江明：我們第一個階段具備了一些能力。無論是銷量以及我們的技術(shù)能力以及盈利能力均進入了一個新階段。

零跑今年全年的盈利信心十足。我們接下來還是要聚焦我們的能力，聚焦國內(nèi)國際兩個市場，爭取在未來的三年之內(nèi)有一個大的爆發(fā)才有可能真正成為一個車企。

因為年銷百萬輛的車企才能實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，原來傳統(tǒng)的燃油車時代也是一樣。像長城、吉利，他們都是經(jīng)歷了過百萬輛，真正成為一個知名的車企的過程，零跑也一定需要經(jīng)歷過程。

今年我們設(shè)了50萬+的銷量的目標(biāo)。首先是第一個要完成今年的目標(biāo)。后續(xù)ABCD系列，我們才出了兩張牌，還有另外兩張牌在陸續(xù)地在今年年底和明年要開始發(fā)力，在未來的增量方面，我們還是有信心。

前提是要一步一個腳印，我們要像C11一樣每年銷量只能增長，同時也希望C10、C16每一款車都能每年取得增長，而不是說此消彼長，那你總量就不行了。所以我們要打一個成功一個，讓它成為那一個價格的那一個市場的明星，只有這樣才可能不斷成功。