7月9日，生態環境部發布了《關于2025年6月26日—2025年7月3日建設項目環境影響評價文件受理情況的公示》，正式受理新建宜昌至常德鐵路環境影響報告書 。

根據環評審查時限，環評報告從受理至批復正常約需2-3個月時間，宜常高鐵環評報告有望在9、10月份獲得批復。

環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，項目初步設計即將進入鑒修審查和批復階段，呼南通道宜常高鐵有望在今年12月底前正式開工建設。

根據環評報告報批稿：

新建宜昌至常德鐵路（簡稱“宜常鐵路”）是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一呼南通道的重要組成部分；是京港澳通道西翼重要的協作通道；是深入落實服務新時代中部地區高質量發展、長江經濟帶等國家戰略，串聯鄂西生態經濟圈和洞庭湖生態經濟區、促進沿線經濟發展的重要基礎設施；是一條以承擔中長途通過客流為主的高速鐵路。

項目位于湖北省和湖南省，途經湖北省宜昌長陽縣、宜都市、荊州松滋市、湖南省常德澧縣、臨澧縣、鼎城區，止于常德市武陵區。

線路自在建宜涪高鐵長陽東站引出，折向東南跨越漁洋河，于宜都市西南設宜都站，出站后跨越呼北高速后折向東南行進，跨越焦柳鐵路、國道 G351 后設松滋西站，出站后跨越新河向南行進，跨越洈水后進入湖南境內；

跨越省道S304，于澧縣西側彭頭山鎮設澧縣西站，出站后跨越澧水、安慈高速后，于臨澧縣東北設臨澧東站，出站后依次跨越省道 S517、道水河后沿國道 G207 東側繼續向南行進，跨越杭瑞高速、石長鐵路后，引入既有常德站。

本工程新建長陽東站至常德站段線路長184.729km（其中湖北省境內86.258km、湖南省境內98.471km），另含長陽東站相關工程0.138km。全線橋梁156座118.4km，隧道17座16.444km，路基49.885km，橋隧占比 73%。

控制性工程為澧縣澧水特大橋，全長6926.75m。相關配套工程包括引入長陽東站右線繞行段線路長5.917km；引入常德站右線繞行段線路長5.18km。

工程新建220kV牽引變電所3座，分別為宜都、澧縣、常德北牽引變電所，增容2座牽引變電所，分別為在建長陽東、既有常德東牽引變電所。

全線新建車站4座，分別為宜都站、松滋西站、澧縣西站和臨澧東站。項目為高速鐵路，雙線，電力牽引，無砟軌道，設計速度目標值為350km/h。

本工程總占地面積1134.80公頃，其中永久占地738.11公頃，臨時占地396.69公頃。

工程投資估算總額310.72億元，總工期48個月。

項目可研已由國家發展改革委以《關于新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎〔2024〕1830 號）批準。

本項目共計穿越環境敏感區7處，其中生態敏感區2處，包括濕地公園1處（國家級）、地質公園1處（省級）；飲用水水源保護區2處；文物保護單位3處。

本工程共計穿越5處生態保護紅線，包括湖北省1處、湖南省4處，主要以橋梁和隧道形式穿越。項目已取得自然資源部辦公廳下發的用地預審和選址意見。

本工程評價范圍內有聲環境保護目標193處，其中學校2處，機關2處，居民點189處，評價對噪聲預測超標的保護目標采取了設置聲屏障、安裝隔聲窗等降噪措施；振動環境保護目標178處，其中居民點176處，幼兒園1處，行政辦公1處，評價對振動預測超標的保護目標采取了拆遷或功能置換，措施后環境振動達標。

工程在選線時對重要的生態環境敏感目標進行了繞避，對確實無法繞避的采用環境影響較小的方案，并采取各項有效措施控制工程的不利影響。從環境保護的角度分析，本工程建設具有環境可行性。