以前的318國道上，能見到最多的車就是普拉多（參數丨圖片），現如今跑在318路上最多的肯定是長城坦克系列，尤其是坦克300特別的多；因為坦克系列擁有硬派風格的造型與不錯的動力，同時還有很強的越野能力，受到了大家的青睞！那么坦克系列的在城市里開起耍怎么樣呢？趁著“坦克潮野浪夏成都先鋒運動集會”的活動機會，我們對坦克300與坦克400系列車型進行了道路試駕與輕度越野體驗。接下來就把試駕體驗的感受分享給大家。

此次的試駕體驗分為道路試駕與越野試駕體驗，從出發地到越野場地，我駕駛的車輛為坦克400汽油版，全程50多公里，涵蓋城市道路、高速公路、鄉鎮道路、農村道路。對于坦克400這臺車長近5米的中大型SUV來說，試駕這樣的道路更能驗證出整車的適應性，在日常的用車場景中好不好開才是最重要的。

駕駛坦克400出停車場后就是車輛特別多的城區道路，得益于2.0T+9AT的黃金動力與48V輕混P0電機的加持，在走走停停的時候動力響應積極，換擋平順且無頓挫。其最大功率達到185kW（252馬力），峰值扭矩達到380牛?米，且WLTC綜合油耗僅9.85L/100km。在高速公路上駕駛時，將車輛提速至120km/h很輕松，想要超車時深踩油門，發動機與變速箱能夠及時得到響應，超車也不在話下。

在鄉鎮道路、農村道路駕駛時，坦克400這個“大家伙也異常地好開”，其轉向清晰，方向指向準確，急彎的時候抗側傾能力同樣不錯。遇到限寬門時，有540度全景影像“把關”可輕松通過。

達到目的地以后，體驗了坦克300柴油版的越野能力（因時間有限且等待試駕的人太多，我僅進了試乘的體驗，并未親自上手），此次的越野試駕體驗選取的是一段有大坑洼與非常泥濘的“野路”，算是一場輕度的越野體驗。

在進入越野路段前切換到坦克300的4H模式，包含標準、雪地、泥地、沙地四種模式，可覆蓋絕大多數越野場景；針對此次的輕度越野路段4H模式完全夠用。駕駛車輛的人員是一位女生，一開始她有一些擔心，怕自己不能夠駕駛好，一段路下來，證明她的擔心是多余的。她甚至開玩笑說，兩驅都能夠應對，畢竟動力性能也擺在那里的。

坦克300柴油版搭載2.4T全新一代高性能低油耗柴油發動機，最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N?m，在1500rpm時即可爆發峰值扭矩，動力連續性強，駕駛起來省心省力，復雜地形脫困時也更輕松。不僅如此，坦克300柴油版發動機熱效率達到42.3%，WLTC綜合油耗8.5L/100km，WLTC工況續駛里程可達900km。在長途穿越場景，油耗最低不到6.5L/100km，一箱油即可跑1200km。這樣的油耗表現，在城市中日常通勤使用也很OK吧，比一些燃油轎車都更省。

此外，坦克300采用縱置9HAT變速器、非承載式專業越野底盤、前/后橋電控差速鎖、適配全地形的懸架、360°全景影像、底盤透視、大扭矩分動器等硬核越野裝備。實際體驗下來，可以感受到坦克300的越野能力，就算是越野新手小白也能夠從容駕馭，毫無難度。

值得一提的是，2025款坦克300采用了電子懷擋設計，整個內飾看上去更簡約，功能操作起來也更順手。同時，坦克300作為潮玩越野SUV，擁有不設限的玩法，在顏色、空間、改裝等方面有無限的潛能；而且坦克300配有2.5噸拖掛資質，既可拖掛房車，開啟說走就走的旅行，也可拖拽游艇，出海暢享水上激情，打破場景邊界，可輕松實現一車多用。

至于坦克400的越野能力，雖然此次并沒有親自去體驗，但是觀察其他人在越野路段的試駕，可以清晰地看到駕駛它通過是很輕松的。坦克400采用非承載式車身設計，搭載Mlock機械鎖止+全地形系統等強越野裝備；標配三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式，擁有“山地、沙漠、冰雪、巖石”等全地形模式。同時，在通過性方面，坦克400接近角33°、離去角31°、縱向通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度800mm，遇到陡坡、涉水路段也可以從容應對。

結語：

通過此次坦克400汽油版的道路試駕，坦克300柴油版的輕度越野體驗，正如我標題所描述的一樣“它們越野是一把好手，城市里開起耍也同樣安逸”。同時，坦克300與坦克400均提供汽油版、柴油版與Hi4-T版本，可滿足不同消費者的用車需求。坦克300的經典方盒子造型設計，符合各個年齡階段的用戶；而坦克400機甲風格的造型設計，線條銳利且棱角分明，讓其擁有了強烈的硬派越野氣質，更符合年輕人的“胃口”。而在越野能力方面，坦克300與坦克400系列車型在硬派越野SUV市場中一定會是最優的選擇。