以前的318國道上,能見到最多的車就是普拉多(參數丨圖片),現如今跑在318路上最多的肯定是長城坦克系列,尤其是坦克300特別的多;因為坦克系列擁有硬派風格的造型與不錯的動力,同時還有很強的越野能力,受到了大家的青睞!那么坦克系列的在城市里開起耍怎么樣呢?趁著“坦克潮野浪夏成都先鋒運動集會”的活動機會,我們對坦克300與坦克400系列車型進行了道路試駕與輕度越野體驗。接下來就把試駕體驗的感受分享給大家。
此次的試駕體驗分為道路試駕與越野試駕體驗,從出發地到越野場地,我駕駛的車輛為坦克400汽油版,全程50多公里,涵蓋城市道路、高速公路、鄉鎮道路、農村道路。對于坦克400這臺車長近5米的中大型SUV來說,試駕這樣的道路更能驗證出整車的適應性,在日常的用車場景中好不好開才是最重要的。
駕駛坦克400出停車場后就是車輛特別多的城區道路,得益于2.0T+9AT的黃金動力與48V輕混P0電機的加持,在走走停停的時候動力響應積極,換擋平順且無頓挫。其最大功率達到185kW(252馬力),峰值扭矩達到380牛?米,且WLTC綜合油耗僅9.85L/100km。在高速公路上駕駛時,將車輛提速至120km/h很輕松,想要超車時深踩油門,發動機與變速箱能夠及時得到響應,超車也不在話下。
在鄉鎮道路、農村道路駕駛時,坦克400這個“大家伙也異常地好開”,其轉向清晰,方向指向準確,急彎的時候抗側傾能力同樣不錯。遇到限寬門時,有540度全景影像“把關”可輕松通過。
達到目的地以后,體驗了坦克300柴油版的越野能力(因時間有限且等待試駕的人太多,我僅進了試乘的體驗,并未親自上手),此次的越野試駕體驗選取的是一段有大坑洼與非常泥濘的“野路”,算是一場輕度的越野體驗。
在進入越野路段前切換到坦克300的4H模式,包含標準、雪地、泥地、沙地四種模式,可覆蓋絕大多數越野場景;針對此次的輕度越野路段4H模式完全夠用。駕駛車輛的人員是一位女生,一開始她有一些擔心,怕自己不能夠駕駛好,一段路下來,證明她的擔心是多余的。她甚至開玩笑說,兩驅都能夠應對,畢竟動力性能也擺在那里的。
坦克300柴油版搭載2.4T全新一代高性能低油耗柴油發動機,最大凈功率135kW,最大凈扭矩480N?m,在1500rpm時即可爆發峰值扭矩,動力連續性強,駕駛起來省心省力,復雜地形脫困時也更輕松。不僅如此,坦克300柴油版發動機熱效率達到42.3%,WLTC綜合油耗8.5L/100km,WLTC工況續駛里程可達900km。在長途穿越場景,油耗最低不到6.5L/100km,一箱油即可跑1200km。這樣的油耗表現,在城市中日常通勤使用也很OK吧,比一些燃油轎車都更省。
此外,坦克300采用縱置9HAT變速器、非承載式專業越野底盤、前/后橋電控差速鎖、適配全地形的懸架、360°全景影像、底盤透視、大扭矩分動器等硬核越野裝備。實際體驗下來,可以感受到坦克300的越野能力,就算是越野新手小白也能夠從容駕馭,毫無難度。
值得一提的是,2025款坦克300采用了電子懷擋設計,整個內飾看上去更簡約,功能操作起來也更順手。同時,坦克300作為潮玩越野SUV,擁有不設限的玩法,在顏色、空間、改裝等方面有無限的潛能;而且坦克300配有2.5噸拖掛資質,既可拖掛房車,開啟說走就走的旅行,也可拖拽游艇,出海暢享水上激情,打破場景邊界,可輕松實現一車多用。
至于坦克400的越野能力,雖然此次并沒有親自去體驗,但是觀察其他人在越野路段的試駕,可以清晰地看到駕駛它通過是很輕松的。坦克400采用非承載式車身設計,搭載Mlock機械鎖止+全地形系統等強越野裝備;標配三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式,擁有“山地、沙漠、冰雪、巖石”等全地形模式。同時,在通過性方面,坦克400接近角33°、離去角31°、縱向通過角22.5°,最小離地間隙235mm,最大涉水深度800mm,遇到陡坡、涉水路段也可以從容應對。
結語:
通過此次坦克400汽油版的道路試駕,坦克300柴油版的輕度越野體驗,正如我標題所描述的一樣“它們越野是一把好手,城市里開起耍也同樣安逸”。同時,坦克300與坦克400均提供汽油版、柴油版與Hi4-T版本,可滿足不同消費者的用車需求。坦克300的經典方盒子造型設計,符合各個年齡階段的用戶;而坦克400機甲風格的造型設計,線條銳利且棱角分明,讓其擁有了強烈的硬派越野氣質,更符合年輕人的“胃口”。而在越野能力方面,坦克300與坦克400系列車型在硬派越野SUV市場中一定會是最優的選擇。
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