歐洲公司實習證明, 歐洲公司實習鑒定.

本周一7月7日下午3點多，一架從上海浦東飛往意大利米蘭的中國國航客機，在俄羅斯西伯利亞上空上演了驚險一幕。

因為飛行員和俄羅斯空管的英語溝通出了問題，飛機突然爬升到錯誤高度，差點撞上一架迎面飛來的中國順豐貨機。

當時兩架飛機上下只差123米（相當于40層樓高度），全靠飛機上的自動防撞系統緊急介入才避免悲劇。

一、事件還原：從"聽錯指令"到"生死123米"

根據航空專業網站的數據，當時的具體情況是這樣的：

國航CCA967航班（空客A350）：載著乘客從浦東飛米蘭，下午3:18在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克區域巡航，高度34100英尺（約10393米）

而另外一架中國飛機，順豐航空CSS128航班（波音767）：從匈牙利布達佩斯飛往湖北鄂州，滿載貨物在同一空域相向飛行。

關鍵轉折點出現在下午3:22分：

俄羅斯空管用帶口音的英語發出指令，副駕駛把"保持高度"聽成了"爬升至36000英尺"。

國航機長可能沒有聽懂，但是他也沒有經過復核，就直接操作飛機爬升。（后來調查顯示，當時駕駛艙錄音里有明顯的背景噪音）

當飛機爬到35404英尺（約10791米）時，系統突然響起刺耳警報——原來下方35000英尺（約10668米）處，順豐貨機正呼嘯而來。

兩機垂直距離瞬間縮至123米！

要知道，飛機的垂直高度都超過了12米！

簡直就是擦著身子呼嘯而過！

太驚險了！

險些機毀人亡！

二，關鍵時刻，飛機自動防撞系統救命了

所幸的是，飛機自動防撞系統（TCAS）立即啟動，強制國航客機繼續爬升到36508英尺（約11128米）

這個TCAS系統就像飛機的"救命保鏢"，它不依賴地面指揮，靠飛機之間每秒多次"打招呼"來確定位置。

當預測到碰撞風險時，40秒前會發"注意警告"（TA），然后25秒前直接接管飛機下達"避撞指令"（RA）。

本次事故就是觸發了最高級別的RA指令，系統強行讓國航客機往上爬，貨機往下躲，這才化險為夷。

現在的TCAS系統，其實是拿人命換來的經驗。最早期的飛機就像沒交通燈的馬路，自由行駛。

隨后發生的幾起空難，有了血淋淋的教訓，自動防撞系統才誕生，并被強制執行。

這次中俄差點相撞的事件，和2001年日本兩架客機險相撞的情況幾乎一模一樣。

當時日航907航班載著411人，TCAS自動防撞系統讓"爬升"，空管卻讓"下降"，幸好飛行員最后選擇相信TCAS，解救了兩個飛機的乘客的命。

從那以后，飛行規則就做了重大調整，自動防撞系統具有最高的指令級別，就算是空管有指令，也自動聽防撞系統的。

三，誰該背鍋？俄羅斯英語VS中國飛行員

首先，俄羅斯的空中管制員要承擔一部分責任，俄羅斯的英語口音太“嚇人”了。

據留學生講，在俄羅斯多少年，但是對于他們說的英語還是聽不懂。

這事就像兩個中國人在俄羅斯用英語問路，結果因為俄羅斯大叔的"戰斗民族英語"太魔性，把"前面直走"聽成了"右轉跳河"。

而且，俄羅斯的空管的英語有口皆碑，在國際航空界非常有名。

說來你可能不信，現在國際航班最危險的空域不是什么敘利亞戰區，或者以色列戰區（最近不飛了），反而是俄羅斯。

因為俄羅斯他們的空管英語達標率，只有67%?。?023年ICAO數據）。

而且俄羅斯確實不是第一次出這種幺蛾子，歷史事故累累。

在2010年波蘭總統專機空難，波蘭總統帶著波蘭一眾高級官員前往俄羅斯參加紀念活動，就因為波蘭機長聽不懂俄羅斯斯摩棱斯克機場塔臺的口音英語，導致錯誤操作，載著波蘭總統和87名高官的飛機墜毀在俄羅斯的森林里。

還有2018年迪拜航空事故，俄羅斯空管把"下降至1500米"指令，這個正常英語應該是1個千，然后500米；說成"15（個）百米"，外籍機組哪里想到俄羅斯空管按照“百”來做為數字單位呢？誤聽為"500米"，結果差點撞山。

除了俄羅斯的空管英語口音要承擔責任以外，可能咱們的飛行員也有責任：

沒有聽清楚以后，沒按規程復述指令，正常應該像復讀機一樣重復一遍。

聽到俄羅斯的模糊指令時，既沒要求空管重復，也沒用中文確認，其實中俄航線明明可以申請中文服務。

最近中國民航系統壓力很大，就在上個月，南航吉林分公司一位機長，本身飛行歷史較長，但是考核不過關而被降職，在辦公室與領導沖突后，刺傷2名領導，然后跳樓，震驚世人，反映出一些問題。

四、給普通乘客的實用建議

1. 坐飛機還是選大公司：這次出事的國航和順豐都是正規航司，應急系統相對比較完善。

2. 起飛降落系好安全帶：TCAS自動防撞系統啟動時候，飛機可能劇烈機動，從而造成乘客劇烈活動而受傷。例如2018年東航類似事件造成多人骨折。

3. 遇到突發情況的時候，乘客保持鎮定，因為機組受過專業訓練，要相信機組人員。

   所幸的是，盡管有這么大的事情，但是這次事件中乘客甚至沒感覺到異常。

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