?核心原因是，墜機前一刻發(fā)動機燃料供應被切斷，說白了就是該起飛加油門的時候反而不給油，飛機沒動力自然就無法保持正常飛行姿態(tài)，迅速開始下降。

據(jù)印度航空事故調(diào)查局7月12日發(fā)布的初步調(diào)查報告顯示，涉事客機起飛后不久，控制兩臺發(fā)動機燃油流量的開關在一秒內(nèi)先后從“運行”切換至“切斷”位置。而在大約10秒的無動力狀態(tài)后，這兩個開關又被重新打開，飛機的自動系統(tǒng)隨即嘗試重啟引擎。但一切為時已晚，飛機沒有足夠的高度和時間來恢復動力，最終在一聲聲的緊急呼叫中，撞向機場外的一個居民區(qū)。

從機場監(jiān)控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，這也表明客機當時確實失去了動力。并且，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。駕駛艙語音記錄中，還能聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，“為什么切斷”，而另一名飛行員則回答說，“我沒有這么做”。

這起事故疑點重重。首先，這兩個燃油開關位于兩名飛行員座位之間，并配有物理保護罩和鎖定機制，按常理來說不太可能在沒有人員介入的情況下被移動。但擁有超過15000小時飛行經(jīng)驗的機長和有著3400小時飛行經(jīng)驗的副駕駛，似乎也沒有理由會故意切斷燃油開關。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾在2018年發(fā)布過一份公告，稱波音737的燃油開關鎖定功能存在“可能脫離”的隱患。而此次失事的波音787機型，其開關鎖定機制與737是相似的。并且，失事飛機的油門控制模塊曾因與燃油控制開關無關的原因被更換過兩次。這不禁讓人猜測，是否是飛機本身的設備問題導致了燃油開關的異常切換。

此次空難造成了極其嚴重的后果，機上242人中241人遇難，地面還有38人喪生，僅1人生還。這起事故也引起了全球的廣泛關注，畢竟這是波音787機型首次發(fā)生致命空難。目前，調(diào)查仍在進行中，印度航空事故調(diào)查局已向相關方“索取補充證據(jù)和資料”。最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。后續(xù)究竟還會有哪些驚人的細節(jié)被披露，又能否徹底查明事故的真正原因，我們只能拭目以待。但無論如何，希望這樣的悲劇不再重演，航空安全必須得到足夠的重視，無論是航空公司還是飛機制造商，都應該從此次事件中吸取教訓，加強安全管理和設備維護，確保每一位乘客的生命安全。