山東
7月12日，據新華社報道，印度航空事故調查局12日就一個月前印度航空客機墜毀事故發布初步調查報告。報告顯示，涉事客機起飛后不久，兩臺發動機失去燃油供應。
印度航空墜毀客機圖片（來源：初步調查報告）
6月12日，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。據印度媒體報道，墜機事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。
此次發布的初步調查報告稱，客機墜毀前，控制兩臺發動機燃油流量的開關在一秒內先后從“運行”切換到“切斷”位置。駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到其中一名飛行員問：“為什么要切斷飛機供油？”另一名飛行員回答：“我沒有。”
報告還顯示，客機墜毀時兩個開關都移回到了“運行”位置，其中一臺發動機有恢復運行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信號。調查人員說，這一過程將成為未來調查的重點。
襟翼設置和起落架位置均為正常（來源：初步調查報告）
報告說，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。
報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。
7月12日，極目新聞記者就此事咨詢了資深機長陳建國，他表示，從初始報告來看，事故的原因是燃油控制電門被關斷左發10秒和右發13秒，這導致兩臺發動機幾乎同時失效。
波音787燃油控制電門示意圖（受訪者供圖）
陳建國介紹，從波音787等飛機的燃油控制電門設計來說，這個電門有防誤碰設計，就是如果僅僅是誤碰，是不可能從“運轉”位移動到“切斷”位的。那個電門需要拉出外邊的套筒，然后經過一個卡位，才能移動到另一個位置。
因此，陳建國分析稱，最大的可能性是飛行員下意識或有意關斷了燃油控制電門。至于間隔一秒的問題，是因為這兩個發動機控制電門需要拔出來才能從運轉移動到切斷位。
（極目新聞）
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