今年2025年6月12日下午，一架編號為AI171的印度航空公司波音787-8型客機，在執行從印度飛往英國的航班任務時，于起飛后不久墜毀，機上242人僅1人生還，還造成地面33人遇難，共計274人在這場災難中喪生。這起空難不僅是印度航空業的沉重打擊，也是全球民航業近年來最為慘痛的事故之一，而隨著黑匣子數據的曝光，更多驚人的細節逐漸浮出水面。

當天，這架波音787-8型客機像往常一樣，搭載著乘客從艾哈邁達巴德機場跑道緩緩滑跑，準備開啟前往英國倫敦的漫長旅程。然而，起飛后不久，客機便出現了明顯的異常。從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，這一關鍵跡象表明客機失去動力。

正常情況下，飛機起飛后應穩步爬升，姿態平穩，可這架客機卻在飛過機場圍墻前即開始下降，這顯然不符合正常飛行程序。

飛機墜毀后，印度航空事故調查局迅速展開調查，并全力搜尋飛機的黑匣子。黑匣子作為飛機飛行數據和駕駛艙語音的記錄裝置，對于查明事故原因至關重要。

經過努力，飛機上的兩個黑匣子均被找到，并送往專業機構進行數據提取和分析。隨著調查的深入，黑匣子里面的數據顯示出一些令人震驚的情況。

7月12日，印度航空事故調查局披露的初步調查結果顯示，飛機起飛后數秒內，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，間隔僅一秒，手機的運轉離不開燃料，所以這一操作直接導致發動機燃料供應中斷而空中熄火。很明顯，這是印度此次空難發生的根本原因。

而從駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員急切地向另一名飛行員提問：“為什么切斷（發動機燃油供應）？”另一名飛行員則堅決回應：“我沒有這么做。”

不過黑匣子數據也顯示，在大約10秒鐘后，兩個被切斷的燃油開關被重新打開，然而遺憾的是，發動機未能完全重新啟動并迅速恢復足夠的推力。也就是飛機的拉升操作基本失敗。

飛行高度過低，而且無法向上拉升，情況萬分危急，所以在又過了約10秒鐘時，一名飛行員通過無線電發出緊急求救信號：“求救、求救、求救。”

然而，此時一切都已為時過晚，飛機最終在撞擊當地一家醫學院的宿舍樓后墜毀。

這一調查結果引發了廣泛關注和諸多猜測，為何發動機燃油開關會被關閉？到底是飛行員的操作失誤，還是飛機本身存在問題呢？

從飛行員操作角度來看，涉事航班的機長為56歲的蘇米特·薩巴瓦爾，總飛行時間超過1.5萬小時，印度政府記錄顯示他同時也是印度航空的教員，經驗不可謂不豐富；副駕駛為32歲的克萊夫·孔德，總飛行時間約3400小時，也具備一定的飛行資歷。

按理說，這樣的機組配置不應出現如此低級的失誤。并且，據多名駕駛該型號飛機的飛行員介紹，飛行員可以通過開關啟動、關閉以及在某些緊急情況下重啟發動機，對于操作流程他們理應十分熟悉。

然而，駕駛艙錄音中兩名飛行員對于燃油開關被切斷的互相詢問和否認，又表明這一操作可能并非是正常操作。如果是飛行員誤操作，那么為何兩人會同時誤操作，且在如此關鍵的起飛階段？這實在令人費解。

從飛機本身問題角度分析，波音787-8型客機自2011年投入商業運營以來，一直以較為穩定的性能著稱，在此次空難前從未發生過致命事故。

而且，《紐約時報》也曾援引航空專家的分析稱，涉事客機的每一個發動機燃油供應開關均配備有鎖止機構，以防止意外碰觸導致開關狀態變化。打開燃油供應裝置，必須將開關外拉，然后移動至“供應”位，松開后其會自動滑至鎖止位；要關閉燃料供應時，必須再次向外拉動開關，將其移動至“關閉”位置并松手 。這種設計在很大程度上降低了因意外觸碰而關閉燃油開關的可能性。

不過，在2018年，美國聯邦航空局（FAA）曾警告波音737類似開關“可能意外脫開”，雖然這是針對波音737機型，但不能完全排除波音787也存在類似潛在隱患的可能性，且因非強制性，印度航空可能未對787機型進行相關檢查。

綜合來看，目前還無法確定發動機燃油開關被關閉的真正原因。有可能是飛行員在面對某種突發狀況時，慌亂之中做出了錯誤操作；也有可能是飛機本身存在一些尚未被發現的系統故障，導致燃油開關出現異常切換。

這起空難不僅對遇難者及其家屬造成了巨大的傷痛，也給全球民航業敲響了警鐘。無論最終調查結果如何，都需要民航部門、航空公司以及飛機制造商等各方從中吸取教訓，進一步加強飛行安全管理和飛機維護檢查，以避免類似的悲劇再次發生。

消息來源：《央視新聞》7月12日報道《印航空難首份調查報告：墜機前一刻兩臺發動機燃料供應被切斷，語音記錄公布飛行員談話細節》