就在嵐圖 FREE+ 開啟預售之后，電車通第一時間到店進行了實車體驗，發現這是一款比現款嵐圖 FREE 設計更大膽且科技感更濃厚的全新 SUV。

大半個月時間過去，嵐圖 FREE+ 終于在 7 月 12 日迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到現場參加報道。新車共推出 3 個版本，指導價區間為 21.99-27.99 萬元，購車門檻比 22.99 萬元的起步預售價低了足足一萬元。

圖源：電車通攝制

電車通留意到，嵐圖 FREE+ 的上市發布會邀請到不少嵐圖用戶。嵐圖汽車 CEO 盧放強調嵐圖是「用戶型企業」，主打聽用戶勸。

新能源車市競爭這么激烈，增強用戶黏性對于品牌而言，其實是占據營銷領域頭部地位的關鍵，而在營銷之外，嵐圖 FREE+ 本身的賣點就不少，不僅設計語言進行大刀闊斧的更改，同時在智能技術方面與華為深入融合。

官方表示，嵐圖 FREE+ 在開啟預售18天后就獲得超 3.5 萬臺的訂單，而且在上市后 15min 就已經獲得 11583 輛的大定鎖單。20 萬級家用 SUV 市場本就競爭激烈，嵐圖 FREE+ 還能有這樣的成績，已經呈現出爆款產品的跡象。

圖源：嵐圖汽車官方

新勢力味更濃了，入門版就拉滿配置

和現款嵐圖 FREE 相比，嵐圖 FREE+ 的造型確實沒有太大改變，但是在設計方面卻進行了大改，前后包圍、輪轂樣式、后擾流板等套件都是全新樣式。

值得一說的是，中網換裝了有流星效果的封閉式燈組，后視鏡、尾部都提供了「智駕小藍燈」，用車標來當作智駕燈的車型可非常少見，整體來說新車確實更有當下主流的「電子味」。

圖源：電車通攝制

平心而論，這樣的設計改變確實讓電車通感到些許意外。現款嵐圖 FREE 雖然是新能源車，但開起來反而有油車的感覺，設計風格上保留一些「油車味」似乎更合理。

不過，現在不少主流的新能源車設計獲得市場的好評，看起來更像新能源車的嵐圖 FREE+，本質上也是迎合更多用戶的需求，電車通相信愿意把票投給嵐圖 FREE+ 的用戶不會少。

圖源：電車通攝制

內飾的變化也很明顯，嵐圖 FREE+ 沒有采用經典的可升降一體式三聯屏，而是換裝了主流新能源車常用的雙屏 + 29 英寸 AR-HUD 的簡約設計組合。

可升降一體式三聯屏，看似顏值意義大于實用意義，但這一設計主要是為了營造儀式感，這可是豪車才有心思做的事，跟小米 SU7 上采用的可翻轉式儀表盤其實一個道理。

圖源：電車通攝制

在電車通看來，嵐圖 FREE+ 用上主流的懸浮式中控屏，或許能說明兩件事：

1. 嵐圖聽用戶勸，實用簡約的中控屏夠用了，把成本用在其他地方。
2. 為了能以更低的成本完美匹配最新的鴻蒙座艙系統，懸浮式中控屏是平衡成本和體驗的「最優解」。

嵐圖旗下產品的調性基本可以做到入門級就將絕大部分舒適性配置就搭載上，而新上市的嵐圖 FREE+，標配全車座椅通風/加熱、前排座椅按摩、女王（參數丨圖片）副駕、前后獨立模式三溫區空調、7L 雙側開門冷暖箱等配置，新勢力主打的「冰箱彩電大沙發」，在嵐圖 FREE+ 上都沒有缺席。

區分三個版本的配置差距很清晰，四驅乾崑版比后驅乾崑版多了四驅系統、EDC 可變魔毯底盤、空氣懸架等硬件方面的配置，以及能模擬真實聲浪的「嵐擎模式」；四驅運動定制版則是在四驅乾崑版的基礎上，加入更豐富的運動定制化套件。

圖源：電車通攝制

因此，如果你的主要用車場景是城市代步通勤，入門版的配置表現已經夠用了，除非你對操控駕駛有很高的要求，否則電車通都不是特別建議你入手中配版或者高配版。

華為不是暢銷密碼，嵐圖本身的實力夠硬

全新嵐圖夢想家的暢銷其實已經證明，嵐圖與華為合作，強化產品軟件能力的決策是正確的。

車市的競爭已經來到下半場，車企在電動化等方面的硬件實力比拼上已基本分不出勝負，看似不是出行剛需配置的智能化配置，反而是當下新能源汽車突出重圍的關鍵。

嵐圖 FREE+ 搭載最新的 HarmonySpace 5 座艙系統，也就是說在軟件交互方面可以做到與鴻蒙智行車型一樣，具備連續指令、上下文理解等功能，也可以兼容華為終端設備的信息流轉。另外，副駕駛座后面還提供了擴展口，支持用華為終端設備來當作車輛后排娛樂屏。

圖源：電車通攝制

不僅如此，嵐圖 FREE+ 還復制了其他鴻蒙智行的輔助駕駛能力，新車搭載華為最新的 ADS 4 智駕軟硬件方案，擁有包含 1 顆 192 線激光雷達的 29 個傳感器，雖然與尊界 S800 的四激光雷達方案有差距，但還是有底氣實現城市NCA、高速NCA、車位到車位 P2P 2.0、全場景泊車輔助等鴻蒙智行車型的同款功能，官方宣布新車在開啟交付 3 個月內完成 OTA 升級。

結合價格來看，嵐圖 FREE+ 可能是標配華為乾崑智駕和鴻蒙座艙車型中最便宜的車型。

在高度相似的傳感器基礎上，嵐圖 FREE+ 還實現了全維防碰撞系統 CAS 4.0，發布會上的盧放和此前鴻蒙智行新車發布會上的余承東一樣，大談車輛的主動安全能力，并且也是以「全時速、全方向、全目標、全天候、全場景」五維安全為目標。

圖源：電車通攝制

老實說，這倒并沒有讓電車通感到太大的意外，畢竟整套系統來源于華為乾崑，而華為乾崑的主動安全技術在國內車市確實做到數一數二的水平，AEB、eAES 等主動安全技術都有相關數據作為支撐，嵐圖盡快用上這一技術也是想更迅速地在同級細分市場的主動安全領域達到頭部水準。

華為與嵐圖的合作不只是如此，在面對智駕技術普及的新浪潮，嵐圖早在今年 2 月 17 日官宣，與華為的合作會更加深入，嵐圖汽車將 ALL IN 智能化，全品類車型搭載華為乾崑智駕，相關搭載華為乾崑智駕系統的其他嵐圖車型都會在今年年內全部兌現。

就在這場發布會的最后，全新嵐圖知音正式亮相，并且確認會同樣搭載華為最新一代乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，8 月份上市之后將會與特斯拉 Model Y、小米 YU7 直接競爭。

圖源：嵐圖官方供圖

從大定量來看，與華為深度合作的嵐圖 FREE+ 確實已經有爆款的能力，華為影響力確實有所加持，但電車通認為，華為只是起到如虎添翼的效果，嵐圖 FREE+ 能夠暢銷，很大原因還是與自身的實力有關。

嵐圖 FREE+ 的定價本身就很驚喜，舒適性配置可以做到入門即標配，而在看不見的地方，嵐圖 FREE+ 的表現其實是行業領先水準。

圖源：電車通攝制

駕控一直是嵐圖的優勢，早在四年前，嵐圖 FREE 就已經將空氣懸架帶入 30 萬級 SUV 市場，而新上市的嵐圖 FREE+ 比較舍得下本，用上了全鋁底盤、雙叉臂四球節獨立前懸架、H臂多連桿后懸架，甚至還升級了能提前預判路況的 EDC 可變魔毯懸架。

發布會現場，盧放更是大膽喊出「媲美百萬級豪車底盤」的口號，背后的底氣正是扎實的用料。

而在比較受關注的性能方面，嵐圖 FREE+ 的性能并不差，四驅版的總功率可達 350kW，整車零百公里加速時間為 4.9s，這個參數放在 30 萬元以內的混動 SUV 市場中算是第一梯隊了。除此之外，嵐圖 FREE+ 搭載 45kWh 電池，擁有 318km 的純電續航，最高綜合續航達到 1458km。

圖源：電車通攝制

嵐圖的被動安全技術一直是行業的標桿，全車高強鋼比例高達 75%、2000MPa 車門防撞梁、10 噸級車頂抗壓強等等都是嵐圖的「家常便飯」，比較值得一說的是琥珀電池 2.0，官方表示能夠做到「不進水、不冒煙、不起火、不爆炸」，這恰恰是新能源車主最想聽到的保障。

嵐圖 FREE+ 與華為深度合作，其實更希望借助華為的影響力來打出嵐圖 FREE 整個車系的知名度。需要承認的是，硬實力依然是主流消費者買車最看重的因素之一，當自身硬實力難以說服消費者時，合作伙伴再怎么出名不過是徒勞。

嵐圖FREE+，肯定想復制夢想家的成功

嵐圖 FREE+ 有自己的妥協和不妥協。所謂「妥協」，則是完全改變了現款嵐圖 FREE 的設計理念，同時在智能化技術上高度依賴華為。

20 萬級混動 SUV 市場逐步熱鬧，有對標理想 L9 的深藍 S09，以及將在今年發布的吉利銀河 M9 等等。

圖源：電車通攝制

在多款新車強勢入局的情況下，以現款嵐圖 FREE 的市場成績，嵐圖 FREE+ 為了能夠獲得更多市場籌碼，借助鴻蒙生態這樣的差異化價值完全說得通，更何況去年上市的全新嵐圖夢想家，與華為合作之后，銷量數據確實有顯著的上漲。

所謂「不妥協」，現款嵐圖 FREE 自帶的高配置和駕控基因，在嵐圖 FREE+ 上都沒有缺席，而且還順應時代潮流進行了優化升級，沒有想過靠「學習」熱門產品而丟失自己。

當然，現在談嵐圖 FREE+ 是否能夠復制全新嵐圖夢想家的成功為時尚早，仍需要在將其放在國內市場磨練一年之后才能得知結果。至少在官方看來，全新嵐圖夢想家已經利用相似的產品策略得到市場的認可，自然期望嵐圖 FREE+ 也能有所收獲。

（封面圖源：電車通攝制）