最近一兩年時間，國內新能源汽車發展還是相當迅猛的，其中在技術迭代層面表現最突出的，還是純電車型，尤其是在電池技術和充電技術方面，進步還是有目共睹的。尤其是之前比亞迪發布了兆瓦閃充的充電技術和支持1000V、1000kW的車型之后，讓我們看到燃油車“覆滅”的喪鐘已經敲響，因為將500公里的補能時間壓縮到6分鐘之內，已經和燃油車加油沒啥區別了。所以等到兆瓦級別的充電樁普及完成，國內汽車市場，又將是一場“血雨腥風”。

但是即使國內的純電車在充電速率已經達到5C、6C乃至10C的高度了，但是很多小伙伴對于純電車型依然缺乏信任感，核心還是動力電池的續航達成率，以及充電效率的穩定性不足。很多人都在等待固態電池的出現，畢竟這幾年，國內外很多廠商大力渲染固態電池的優勢，讓很多人對于現在的鋰電池，嫌棄得直呲牙。

7月10日，國內電池制造商欣旺達在投資互動平臺上正式確認，公司計劃在2026年推出第一代全固態電池產品，并在2027年推出第二代全固態電池，而這一官方表示，是針對之前投資者對公司總裁梁銳有關固態電池進度的回應。

按照欣旺達方面的說法，公司從2015年前后開始布局固態電池，至今已經有接近10年經驗積累，如今已經實現了320Wh/kg和360Wh/kg能量密度電池的小批量量產，并且裝載在百公斤級無人機上進行裝機載重測試飛行。

之前我們有過表述，國內其他電池固態電池廠商對成本的測算顯示，量產之后一般的車型，可能價格都在30萬元以上，因為固態電池的成本很高，會導致電池成本在整車成本中的占比“奇高”，可能現在賣15萬左右的純電車，加了固態電池之后，價格就會飆升到30萬級別。

但是按照欣旺達方面的測算，計劃將固態電池的價格壓縮至2元/度以內，要比現在的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本還要便宜很多，尤其是相比于三元鋰電池，便宜一半還有余。搭載欣旺達固態電池的車型，價格可以壓到15萬元左右，當然這只是欣旺達方面的計劃，最終能不能實現，還要看最終量產車的價格了。

如果欣旺達能夠在明年實現固態電池的量產，以及將價格壓縮到2元/度以內，對于整個汽車行業都將產生不可估量的沖擊，尤其是對于燃油車來說，更是滅頂之災。

原因很簡單，按照相關數據，搭載固態電池的車型，續航能拉到800公里起步的水平，電池稍微大一點，就超過了1000公里，充電速度可以參考比亞迪兆瓦閃充，5分鐘400公里那種水平。然后對高溫、低溫的適應性更強，續航達成率也要高出很多，如果加上價格便宜，那么燃油車沒有續航焦慮的最后“堡壘”將被徹底打破。

從目前情況來看，海內外多家主機廠、電池供應商都在固態電池領域有所動作，包括豐田、奔馳、比亞迪、寧德時代等等，這些廠商在固態電池的“節奏”方面，也都保持了基本一致，那就是2026年—2027年實現小批量量產，之后再進行規?；慨a，包括欣旺達也是一樣。但是到時候能不能看到量產車型問世，就是一個問題了，而且很多小伙伴也懷疑，現在這些電池廠商渲染固態電池的量產節奏，是不是在有意向市場釋放利好信息，用來拉動股價的。