這次五菱真的玩大了。

揚(yáng)光純電版直接搞出9座版本，400公里續(xù)航，這是要把燃油微面往死里逼的節(jié)奏。

先說(shuō)說(shuō)這個(gè)9座布局有多香。

2+2+2+3的座椅排列，能坐9個(gè)人還能拉貨，這對(duì)跑客運(yùn)和物流的師傅來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是福音。

以前開燃油微面，油費(fèi)就是個(gè)無(wú)底洞，現(xiàn)在用電，成本直接砍一半。

400公里續(xù)航什么概念。

56.2千瓦時(shí)電池包，市區(qū)跑一天綽綽有余。

就算跑長(zhǎng)途，高速服務(wù)區(qū)充個(gè)電也能接著干。

這續(xù)航水平放在微面里，絕對(duì)是第一梯隊(duì)。

6座版本也沒閑著，43.53千瓦時(shí)電池跑310公里，比現(xiàn)款的230公里和300公里都有提升。

五菱這是要把續(xù)航焦慮徹底解決。

外觀基本沒變化，還是那個(gè)熟悉的封閉式前臉。

說(shuō)實(shí)話，微面也不需要什么花里胡哨的設(shè)計(jì)，實(shí)用就行。

右側(cè)單滑門配4/6開啟尾門，裝卸貨物方便。

尾門能開到270度，這個(gè)角度絕了，基本等于全開。

內(nèi)部空間才是重點(diǎn)。

四排座椅，第二第三排固定，第四排能翻折。

這設(shè)計(jì)很聰明，需要拉貨的時(shí)候把最后一排放倒，瞬間變身小貨車。

動(dòng)力系統(tǒng)75千瓦后置電機(jī)，這是高功率版本。

雖然數(shù)據(jù)不算爆炸，但對(duì)微面來(lái)說(shuō)夠用了。

關(guān)鍵是后驅(qū)布局，載重能力更強(qiáng)。

電池供應(yīng)商換成了欣旺達(dá)和賽克瑞浦，之前是蜂巢和國(guó)軒。

看來(lái)五菱在供應(yīng)鏈上也在優(yōu)化，多個(gè)選擇總是好事。

競(jìng)品分析一下就知道揚(yáng)光的優(yōu)勢(shì)在哪。

長(zhǎng)安凱程V919預(yù)售11.99萬(wàn)起，上汽大通大拿M1要18.48萬(wàn)起，鑫源E3L 9.58萬(wàn)起。

按照五菱一貫的定價(jià)策略，揚(yáng)光9座版估計(jì)會(huì)控制在10萬(wàn)出頭。

這價(jià)格一出來(lái)，其他家壓力就大了。

特別是大通那個(gè)18萬(wàn)多的價(jià)格，簡(jiǎn)直是天價(jià)。同樣是9座微面，憑什么要貴這么多！

市場(chǎng)需求確實(shí)在那。

現(xiàn)在環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)，很多城市對(duì)燃油商用車限行。

純電微面不僅沒有限行煩惱，運(yùn)營(yíng)成本還低，對(duì)營(yíng)運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是剛需。

況且現(xiàn)在充電樁覆蓋越來(lái)越廣，續(xù)航焦慮在逐步緩解。

400公里續(xù)航配合快充，基本能滿足大部分使用場(chǎng)景。

五菱這招確實(shí)狠。

從繽果（參數(shù)丨圖片）到揚(yáng)光，從乘用車到商用車，五菱的電動(dòng)化布局越來(lái)越完整。

關(guān)鍵是價(jià)格都很親民，這對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化有積極作用。

不過(guò)我也有擔(dān)心。

電池成本這么高，五菱能保持一貫的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)嗎！

畢竟56千瓦時(shí)的電池包，成本可不低。

還有就是售后服務(wù)。

商用車使用強(qiáng)度大，對(duì)可靠性要求更高。五菱的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否跟上，這是個(gè)考驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，揚(yáng)光純電版9座版本確實(shí)是個(gè)有意思的產(chǎn)品。

如果定價(jià)合理，確實(shí)有機(jī)會(huì)在純電微面市場(chǎng)占據(jù)重要位置。

畢竟在中國(guó)，性價(jià)比永遠(yuǎn)是王道。