銷量數據顯示，6月份嵐圖汽車累計銷量10053輛，同比增長83%，而1-6月嵐圖累計銷量56128輛，同比增長85%，確實很值得肯定。

但是再細看一下6月份的銷量明細，就會發現嵐圖整體銷量不錯，但是憑借的確是夢想家的“一枝獨秀”，當月零售銷量達到了7247輛，占到嵐圖當月銷量的70%，而曾經被給予厚望的嵐圖FREE（參數丨圖片）月均銷量也就一千多臺，嵐圖知音、嵐圖追光則低至幾百臺，如此成績我想并不符合當初的預期。

作為最有望走量的車型，嵐圖FREE千余臺的月銷量顯然并不合格，也正是在這樣的背景下，嵐圖汽車在7月12日推出了嵐圖FREE+，新車售價21.99萬起，相比于22.99萬的預售價降了1萬元，那么嵐圖FREE+能夠改變嵐圖SUV“滯銷”的局面嗎？

從產品來看，嵐圖FREE+也有一定的亮點。比如新車搭載了華為乾崑智駕ADS 4.0以及鴻蒙座艙5.0，并且支持多屏聯動、手機無縫投屏及跨設備任務流轉，智能化體驗達到主流水平。而且新增了7L冷暖箱、四門電吸門、云朵舒享座椅2.0、女王副駕、空氣懸架等配置，科技和舒適性配置表現不俗。從訂單量來看，官方表示其上市15分鐘大定鎖單就達到了11583臺，和目前千余臺的月銷量相比，中期改款的FREE+似乎是“火”了。

從產品和定價來看，嵐圖FREE+具備一定的吸引力，對于那些喜歡華為智駕注重操控的消費者而言，嵐圖FREE+其實是個不錯的選擇。尤其是新車配置升級明顯，包括華為乾崑智駕和鴻蒙座艙都是很吸引人的存在。

但是也應看到，新車也存在一定的短板和競爭壓力。首先就是新車雖然長寬高達到了4915/1960/1660mm，軸距達到了2960mm，但是卻并未提供六座版，難以滿足家庭用戶對大空間的需求，會削弱新車的競爭力。

此外，新車雖然升級了EDC可變魔毯底盤和單腔空氣懸掛，但是是指導價24.99萬的四驅版才配備，雖然拉開了和入門車型的價格差，但是對于主銷的入門版準車主而言，這個差距其實并不友好。

而且從最終的定價來看，21.99萬起的價格似乎并沒有超越消費者的預期，這點在相關網站的網友評論板塊就能發現。

雖然有看到車友看好的，但也有部分車友表示價格缺乏誠意，甚至表示退訂，更有網友稱“這個價格區間，新上市的車有租電版19.78的大型車樂道L90，有20萬的小鵬G7，有20萬不到的阿維塔好幾個車型，有理想L6，有二十多點的小米YU7，還有一堆合資車，我就問你干的過誰”

在筆者看來，新車的權益政策也存在一些槽點。比如雖然嵐圖FREE+給出了號稱價值高達“46000元”的首銷權益，但是其中僅僅是華為乾崑智駕ADS高階功能包抵用券就價值2萬元，價值不菲。不知道首銷期過后，這個抵用券或者類似政策是否還會贈送？如果不贈送了，用戶再購買FREE+是否還要額外再付出2萬才能開通FREE+的核心賣點——華為乾崑智駕ADS高階功能？如果需要，那么FREE+后續的價格豈不是更要走高，如果不需要，那么這首銷權益含金量豈不是要大大縮水？

另外，關于嵐圖老車主和其他品牌車主的置換補貼差距也比較大，嵐圖老車主置換FREE+可以享受3萬元增換購補貼，而其他品牌車主置換則僅有5000元置換補貼，說實話，這個差距還是很大的。雖然寵了老車主，但顯然對“新朋友”不夠友好，這會造成新朋友的“心里不平衡”，進而影響FREE+的心智份額。

而且從品牌上說，雖然夢想家表現不俗，但是嵐圖品牌自身的市場心智份額其實還是小于“蔚小理”及問界的，尤其是在競爭激烈的20-30萬家用SUV細分市場，嵐圖的SUV品類心智份額更為承壓。有別于眾多新勢力，嵐圖仍被部分消費者視為“傳統車企轉型”的品牌，而非新勢力標桿，這也會在一定程度上增加其品牌推廣難度。

同時，需要指出的還有華為ADS智駕目前已經覆蓋問界、智界、極狐等多品牌，空氣懸架也已不是什么新鮮“黑科技”，這就使得FREE+差異化不足，產品還是缺乏稀缺性。而且面對理想L6以及即將迎來改款的問界M7和爆火的小米YU7等車型，嵐圖FREE+也將面臨一定的增長壓力。

整體來看，嵐圖FREE+的產品力和性價比和上代相比有所提升，但也應看到友商也在進步，市場也在更卷，嵐圖要想徹底改變嵐圖FREE目前的滯銷局面，甚至將FREE+打造成媲美夢想家的支柱車型恐怕并不現實。當然這也需要看嵐圖未來是否會進步對價格進行調整，或者在渠道、品牌營銷等方面打開新的增長機會，屆時新車或許能夠實現“華麗轉身”。總之，眼下新能源車更新換代速度很快，嵐圖FREE+或許是嵐圖背水一戰，改變目前SUV薄弱局面的關鍵籌碼，但非萬能解藥，其后續表現我們也將保持關注。

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