有沒有發現，現在一談華為，黑子最愛的一句話就是：華為沒有工廠，造哪門子車？

這個問題呢，其實很好反駁。因為我們不能用以偏概全、以點概面的杠精思維。假如一定要用杠精思維，那就可以反問友商，友商雖然有工廠，那為什么《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》里面擁有核心技術的廠家里看不到你一點身影呢？

你不妨去對比一下，是華為建個廠難，還是你研發激光雷達、攝像頭、車規級芯片、算法、智駕系統等等的技術難？建個廠是不是有錢就行，研發這些技術先不說你錢夠不夠，就算是有錢是不是也不一定行。這其實就是最大的差別，你非要把不同的戰略布局和產業合作模式強行用神奇對比法來比個優劣，這就很扯淡了。但就算你和他們說戰略布局不同，他們也會讓你建一個試試。就像你看不起首富，他們就會讓你去做一個首富試試看是一樣的。

華為不造車，其核心是做一個技術賦能者。華為主導產品定義、設計、營銷及質量管控。提供電機、電控、激光雷達等核心硬件，甚至鴻蒙智行旗下的車子電池是寧德時代老總親自說的，標準最嚴苛的電池?，F在整個中國，真正能被富豪群體認可的牌子總結起來，就是紅旗、比亞迪的仰望還有就是鴻蒙的尊界、問界這些高端車型。

就像王思聰在別人采訪他會不會團購低價買東西的時候，他說的話說得沒錯，有錢人只是有錢，不是傻。只要品質一樣，有錢人更愿意花更少的錢獲得一樣品質的東西。有錢人它就是愿意花一百萬的價格享受到比幾百萬頂級豪車更好的駕乘體驗。

汽車的殼子、鋼材和外觀甚至說一個實體工廠唾手可得。所以所謂的小康才會變成現在的賽力斯，江淮才會有尊界，華為的模式本質上就是把一個小平房里能用的東西盡可能用起來，再把它改造成一棟大別墅，其實就是這么簡單。并不是說，自建工廠就不好，而是這種資源利用最大化、多方共贏的方式也一樣可以做出成績。所以，天天把問界喊成小康、把尊界喊成江淮的人不是蠢就是壞，大概率是后者，就是揣著明白裝糊涂的壞。

事實證明，華為在汽車行業的技術已經成為很多車企的選擇。單個零件也好、某個板塊也好還有整車方案。不只是鴻蒙智行，還有奧迪一些車搭載了華為高階智駕、寶馬會和鴻蒙生態深度融合、豐田等品牌搭載鴻蒙智能座艙、小鵬一些技術集成了華為算法。車規模的通信模塊是世界各大車企用了十幾年了。所以，難道這些小黑子真的比這些傳統車企更懂得造車和造車技術嗎？他們愿意用、愿意合作就已經足夠說明問題了，那句話說得好啊，事實勝于雄辯。

另外插個話題。大家有沒有發現，現在鴻蒙系統出來了，大家直接用黑子黑鴻蒙系統的話術就可以反證鴻蒙系統的成功。很簡單，在所有關于鴻蒙系統的負面輿情中，APP功能開發不足的問題占絕大多數。但是基本上沒有人說鴻蒙系統會卡頓、黑屏、死機等等的問題對不對。這就說明系統本身是卓越的，而且網友展示的很多功能是其他系統不具備的。

至于說現在鴻蒙系統里面很多應用開發的問題，按照過去安卓系統的發展軌跡來看，鴻蒙系統已經算是一日千里了。很多應用的開發問題，確實需要一點時間，這個點現在不黑以后也沒機會黑了?，F在國內大廠基本都在瘋狂地進行旗下APP和鴻蒙系統的適配開發，很多功能正在更新。等到應用開發成熟，還有什么能阻擋它？

所以呀，對標不是靠嘴，拿出真正的真材實料，有水平的技術才是真的。