埃塞俄比亞的電動汽車市場正顯示出飽和的跡象，在供應急劇增加以及對轉售價值和基礎設施限制的擔憂日益加劇的情況下，熱門車型的價格暴跌。

最近幾周，埃塞俄比亞的電動汽車零售價格下降了100萬比爾。比亞迪海鷗是一款中國制造的緊湊型掀背車，現在的售價為270萬比爾，低于一個月前的320萬比爾，輕度使用的二手車該車型的售價僅220萬比爾。其他車型，包括豐田bZ4X和比亞迪宋Plus，價格也出現了類似的下降，從50萬到100萬比爾。

價格下跌表明，自埃塞聯邦政府于2024年1月實施內燃機汽車進口禁令以來，電動汽車市場的競爭強度呈指數級增長，這在世界上尚屬首次。去年，電動汽車占埃塞俄比亞新車銷量的60%以上，這既反映了全面政策變化的影響，也反映了中國汽車制造商在供應市場方面的主導地位。

進口禁令是埃塞俄比亞削減燃料進口費用政策的一部分，伴隨著慷慨的財政激勵措施：電動汽車免征增值稅、消費稅和附加稅，而關稅從半成品的5%到成車的15%不等。

在不到兩年的時間里，埃塞全國電動汽車數量增加了兩倍，從2023年初的4,600輛增加到2025年1月的14,000輛左右。埃塞政府表示，自2023年以來，已進口超過10萬輛電動汽車，超過了之前的2030年目標，并導致政府將2030年進口電動汽車數量目標修訂為439,000輛。

然而，電車增長的速度暴露了埃塞俄比亞新興的電動汽車生態系統的短板。經銷商和經紀人報告稱，消費者信心減弱，部分原因是社交媒體上關于充電基礎設施不可靠和電池壽命下降的謠言。

埃塞俄比亞的電車公共基礎設施建設還很落后，全國運營的充電站不到60個，大部分集中在首都。頻繁的停電和有限的電力供應使長途電動汽車的使用進一步復雜化。

還有人擔心購車成本，雖然運營成本很低，但前期價格仍然很高。一輛新電動汽車的價格從18,000美元到100,000美元不等，超出了大多數消費者的承受能力。僅亞的斯亞貝巴就占該國私家車保有量的70%左右。

另外，保值價值已成為另一個關鍵的癥結所在。“當埃塞俄比亞人購買汽車時，他們正在考慮保值，電動汽車貶值得更快，因為維修中心太少了，而且零件價格昂貴且進口速度很慢。”

埃塞俄比亞目前很少有電動汽車專用維修站，且幾乎都位于亞的斯亞貝巴。盡管外匯供應有所提高，但配件（幾乎全部來自中國）仍面臨較長的交貨時間和不穩定的外匯條件，這往往會給車主帶來代價高昂的維護缺口。

即便如此，埃塞政府仍然對未來看好，目前正計劃到2030年安裝2200多個充電站，其中一半以上位于首都。

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