在市場中，時間不是金錢，耐心才是金錢。

如何把油和電混合在一起，看上去挺容易。

可如何讓它們在一起更極致，這是個問題！

過去30多年，有很多車企給出過自己的答案，但更像一種當時由于種種限制的妥協、改良，能適用至今的只有“兩田”。

在不斷造詞、限條件類比、把小功能無限放大的極度喧囂和浮夸的中國汽車行業，已經很少還能有汽車公司做一場比較純粹的、既有干貨又有重大技術突破的硬核發布會。

7月9日，中國烏鎮，給人們最大的感觸就是，全球新能源汽車產業或迎來新的戰略轉折點。

的確，中國有巨大市場空間和完備產業體系，加上一家擁有創新精神的硬核汽車公司，實現突破在情理之中。

有意思的是，這家上市車企也是一家總部位于中國杭州的公司。不禁讓人想到年初杭州“六小龍”橫空出世。

當晚，“大吉利”最前瞻的“浩瀚-S構架”和極氪9X技術發布，仿佛正孕育著另一個汽車時代的開端。這次中國在新能源領域混動技術的重大突破，將在全球掀起波瀾。

原來，混動還可以這樣玩兒！

從另一個維度看，這也是極氪與吉利控股集團通過技術突破，讓中國汽車產業回歸價值競爭，踐行汽車行業反內卷的強有力舉措。

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其實，談及混合動力技術，人們應該并不陌生，畢竟已經發展很久，也非常成熟。但我們回顧歷史，才能知道為什么是極氪實現了混動技術重大突破。

過去30年，混動技術長期是日本汽車公司的看家本領。

混動也是在上世紀（參數丨圖片）全球石油危機時期，汽車行業電動化轉型面臨技術瓶頸和當時電池、原材料等條件限制，最終出現以發動機為核心，采用小電池快充快放輔助的混合動力汽車，從而達到節油減排效果的產物。

不可否認，作為全球最大汽車公司，豐田汽車混動技術過去20多年獨步天下，在低成本、高效率優勢下，通過不斷改進升級，極大提升了車輛燃油經濟性，應對高油價給消費者帶來的高昂使用成本，也實現節能減排目的。

混合動力汽車，當之無愧是世界汽車工業歷史上一項偉大的發明。

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可是到了2025年，全球混動技術迎來拐點，正發生在中國。

理由很簡單，中國是新能源技術發展創新最快的國家，再加上電動化推動的智能化技術輔助，為中國汽車混動技術突破創造了非常好的土壤。

在此背景下，處于大吉利體系金字塔尖的極氪科技，率先在混動技術取得重大突破，或者說重新定義了21世紀的混動技術。

在我看來，極氪浩瀚-S構架的超級電混技術與從前汽車混動最本質的不同在于——打破以往慣性思維，從“油電混動”變成“電油混動”，這也是浩瀚-S構架的戰略意義。

今天，只有徹底變成以純電動汽車構架平臺為基礎，融合發動機，才能實現新能源技術領域重大突破。

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之所以是吉利，是因為眾所周知，在中國汽車行業，能夠擁有頂級架構平臺的汽車公司極少，而還堅持獨立研發發動機技術的也不多。

通過并購、入股，15年吸收學習創新，吉利才擁有SPA、CMA等世界頂級汽車架構的經驗，尤其是后來新能源時期的SEA即浩瀚構架。

如今從浩瀚構架進化而來的浩瀚-S，擁有高電壓、長續航、超快充，滿電、饋電，零差別的體驗，也是全球汽車混動領域首個三電機兆瓦電驅。

這讓其構架首款新車極氪9X實現峰值功率1030千瓦、最大馬力1400匹，動力水平媲美3臺W12發動機。

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就像極氪科技副總裁徐云接受采訪時說的，她認為電動是最優解，所以根據新的市場需求，以電為主開發全新超級電混架構。

此次，極氪全球首發70度6C混動電池，純電續航380公里，為混動SUV全球第一，相當于一周通勤5天，每天70公里以內，基本上可以使用純電動。而補能方面，其最大充電倍率6C，SoC從20%~80%充電僅需9分鐘！

另一個重要因素就是吉利高層如李書福、桂生悅和安聰慧曾多次提到的，吉利集團作為一家志在全球的汽車公司，一直堅持均衡平穩發展，不會放棄內燃機技術研發（今年以來，歐美日汽車巨頭陸續宣布，廢止放棄內燃機時間點，持續燃油車研發）。

的確，汽車行業是一場沒有盡頭的馬拉松。所以把時間拉長看，一時領先并不意味笑到最后。

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15年前吉利收購沃爾沃以后，長期投入巨資推進研發高功率、低排量的節能高效發動機（2.0T+四缸），應對全球節能減排（后來BBA也加入了該陣營，10年前它們通常是3.0L+六缸起步），給集團日后創新混動技術突破，備足了技術武器庫。

現在吉利在燃油車、混合動力、電動車、醇氫等技術領域均衡發展，讓吉利成為全球為數不多具備全能源技術路徑的世界級汽車公司，更為創新技術路徑，實現技術引領創造了有利條件，證明吉利在新能源領域保持克制和戰略清晰的戰略意義。

就像吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰所言，要做時間的朋友，和歐美汽車品牌已經有百年沉淀不同，極氪打造品牌要做科技豪華，就需要硬實力支撐，而大吉利體系的全球研發實力，就是強大硬實力的底氣。

所以為了匹配新技術平臺，極氪9X匹配2.0T超級電混專用發動機，峰值功率205千瓦，綜合熱效率46%以上，較1.5T混動發動機油耗低5%~10%。

放眼全球，能夠擁有這種專用發動機技術的汽車制造商并不多見。截至目前，主流插電混動車型多是1.5L發動機加電機電池，饋電工況就會有小馬拉大車的尷尬。

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其實，最近幾年來，雷諾集團和梅賽德斯-奔馳，都與吉利在發動機領域和混動領域有非常深厚的合作。

這從側面反映出吉利在小排量發動機領域的深厚功底。畢竟領克在世界頂級汽車賽事，六年七冠就是最好的注腳——輕量化、高功率、可靠性等都經歷了最嚴苛驗證。

《汽車K線》認為，此次極氪9X技術發布和浩瀚-S構架，可以說是極氪品牌向上和技術實力的集中展示，這也極大地提升了大吉利體系的品牌形象和技術溢價能力，會鞏固其在中國乃至全球高端新能源市場的地位和技術壁壘。

浩瀚-S架構作為專為豪華電混打造的全新平臺，體現了極氪在新能源核心技術領域的深度研發能力和功力，尤其是高壓快充平臺、高效混動系統、大容量電池包集成與管理等方面的突破。

否則，為何小米造車要挖吉利的研發團隊。有時候，挖墻腳難道不也是一種仰望？！

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這場發布會后，徐云也表示，未來極氪其他車型可能也會根據市場需求采用這套最新技術（或許極氪009的超級電混車型已經在路上，甚至是對標BBA的78S級別的產品）。

對極氪而言，這套新構架和技術體系既能提供媲美純電的駕駛體驗和低成本，又能解決續航焦慮，也會提振市場對高端豪華混動汽車產品的興趣。

另一方面，此次可能引領其他品牌加速在長純電續航、超快充混動技術上的投入與升級，做大市場，實現極氪的技術引領效應。

不僅如此，作為吉利控股旗下的頂級品牌，極氪的技術突破將反哺集團整體。

尤其是先進架構和技術的下放或共享，有望提升吉利集團其他品牌新能源車型的競爭力，并增強集團在資本市場上的吸引力，為吉利進一步深化技術護城河，讓中國汽車工業真正實現汽車硬核技術的領先，有望成為現實。

值得注意的是，在浩瀚-S構架和極氪9X發布會前后四天，吉利汽車資本市場連漲就是市場對其最好的認可，而9X也在2小時吸引1萬人成為這款旗艦SUV先享者。

極氪方面表示9X將于8月預售，年內上市。

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足夠的耐心和戰略定力，凸顯出企業的穩健，讓極氪和其背后的吉利更有厚積薄發的實力。

就像10年前，吉利的3.0時代大爆發，實現公司業績和資本市場的雙豐收；現在混動技術重大突破，可能讓吉利進入5.0時代，即將站在300萬臺階的吉利，更讓消費者和投資者期待。