27.99 萬頂配,21.99 萬起售,滿配華為 ADS 4(參數(shù)丨圖片) 和鴻蒙座艙 5,嵐圖 FREE+ 來了。
7 月 12 日,嵐圖 FREE+ 這款中大型五座增程 SUV 正式上市。新車共推出三款車型:
后驅(qū)乾崑版,售價 21.99 萬元;
四驅(qū)乾崑版,售價 24.99 萬元;
四驅(qū)運動定制版,售價 27.99 萬元。
其中,后驅(qū)乾崑版和四驅(qū)乾崑版上市即交付,四驅(qū)運動定制版預(yù)計 2025 四季度開啟交付。三款車型均標配華為乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5,上市期權(quán)益最高 4.6 萬元。
FREE+ 的發(fā)布不是一次常規(guī)意義上的年度改款。昨天的發(fā)布會上,在駕控和智能兩方面,嵐圖試圖通過更具沖擊力的動態(tài)呈現(xiàn)方式,把 FREE+ 的產(chǎn)品表達推到了一個新階段。在發(fā)布會現(xiàn)場,幾段關(guān)于駕駛模擬的實拍視頻甚至成為全場最高潮的部分。一臺偏家用定位的中大型 SUV,能靠動態(tài)駕駛呈現(xiàn)撐起全場氣氛,這還是非常少見的。
嵐圖 FREE+ 試圖回應(yīng)的問題是,智能電車的時代,一個「家用增程 SUV」能足夠好開嗎?
家用 SUV 也能有駕駛樂趣嗎?
嵐圖 FREE+ 的發(fā)布會上,最吸引現(xiàn)場觀眾情緒反應(yīng)的,不是參數(shù),而是一段段關(guān)于動態(tài)駕駛的視頻。在模擬聲浪的烘托下,HUD 瞬間切換至紅色主題,中控屏同步顯示換擋狀態(tài),F(xiàn)REE+ 在障礙物之間靈活迅速穿梭,整套「嵐擎模式」被具象化呈現(xiàn)出來。關(guān)于避障、繞行等安全功能的展示也驚險刺激。每段視頻播放結(jié)束,現(xiàn)場掌聲不斷,觀眾席不時有人喊出:「再放一遍!」
嵐擎模式是嵐圖 FREE+ 給喜歡油車駕駛質(zhì)感的用戶關(guān)于情緒價值上的回應(yīng),因為喜歡 SUV 舒適性的用戶也不愿意犧牲掉駕駛的樂趣。尤其對于一臺家用中大型 SUV 來說,駕駛通常被視作次要要素。但嵐圖顯然不這么看。
談到這里時,嵐圖 CEO 盧放說,這是在給用戶油車的駕駛體驗。「有誰能拒絕自己駕駛的是一臺法拉利呢?」
而和傳統(tǒng)印象中越大越穩(wěn)的大五座 SUV 不同,嵐圖 FREE+ 在底盤、懸架和動力聯(lián)調(diào)上,也明顯押注了「駕駛質(zhì)感」這個方向。「超好開的華系 SUV」也是這次 FREE+ 的發(fā)布中頻頻被提及的關(guān)鍵詞。
昨天發(fā)布的 FREE+ 配備了前四球節(jié)雙叉臂+后 H 臂多連桿獨立懸架、EDC 電控減振系統(tǒng)以及全鋁底盤結(jié)構(gòu)。EDC 懸架的存在讓它能在兼顧操控的同時提升整車舒適性。在日常城市通勤路況下,底盤的濾震處理得比較到位,即便是減速帶、井蓋或細碎振動,也都能被懸架吃下。
除了好開,F(xiàn)REE+ 也沒有在好用上讓位。
嵐圖 FREE+ 定位中大型 SUV,車身尺寸為 4,905/1,950/1,645 mm,軸距 2,960 mm,提供了相對寬裕的乘坐與儲物表現(xiàn)。整車共設(shè)置了 33 處儲物空間,包括中控臺下方的前后貫通式開放區(qū)域,便于放置手包、雨傘等高頻物品。前排中央配備的是一個 6L 獨立冷暖冰箱,支持 0–50℃ 的溫控區(qū)間,還帶有紫外線殺菌功能,官方稱殺菌率能達到 99.9%。后排則提供了帶燈光的智能美妝鏡、獨立 USB 接口等功能,照顧到更多日常出行場景下的細節(jié)使用。
在舒適性配置方面,嵐圖采取的是全系標配思路,不設(shè)乞丐版。全車標配座椅加熱與通風(fēng)、前排座椅 SPA 級按摩、女王副駕、后排 12° 電動調(diào)節(jié)與最大 129° 的靠背半躺角度,以及前后獨立控制的三溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。
為了提升影音體驗,車內(nèi)還配備了 22 揚聲器的 Voyah Sound 劇院級音響系統(tǒng),音響具備獨立音區(qū)控制功能,支持前后排分別播放不同內(nèi)容。此外,新車還標配了 29 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、前擋風(fēng)加熱、PM2.5 濾芯與負離子空氣凈化等配置和功能,舒適性與便捷性表現(xiàn)相對全面。
盧放說,四年前,是嵐圖 FREE 首次將空懸?guī)У搅?30 萬的價格區(qū)間。
一個有意思的細節(jié)是,為了測試 FREE+ 的空氣凈化功能,嵐圖的 CEO 盧放親自戴著防毒面具坐進了充滿煙霧的車里,直到空氣空氣質(zhì)量達標,摘下防毒面具。
在官方設(shè)定中,這仍是一輛面向家庭用戶的中大型增程 SUV,但在智能配置、底盤調(diào)校、駕駛氛圍和舒適性配置上,嵐圖 FREE+ 給出了比同類車型更完整的表達。
華為加持的智能化升級
除了駕駛質(zhì)感之外,智能化是嵐圖 FREE+ 一個重磅的升級。這次 FREE+ 成為了首批搭載鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 和華為乾崑智駕 ADS 4 的車型。
FREE+ 的傳感器布局保持了比較高的水準:1 個 192 線激光雷達、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、11 個高清攝像頭。其中不少傳感器直接沿用了華為乾崑平臺的標準件,保障了與 ADS 4 的深度適配性。
和許多將智能功能作為選配或僅限高配的車型不同的是,嵐圖這次給出的方案是全系標配。從入門的后驅(qū)乾崑版開始,F(xiàn)REE+ 就配備了華為乾崑智駕系統(tǒng) ADS 4。這套系統(tǒng)采用了全新 WEWA 架構(gòu),具備城區(qū)、高速全場景輔助駕駛能力。這意味著在城市擁堵路況、高速變道、環(huán)島通行、十字路口識別等日常高頻使用場景中,系統(tǒng)都能提供較為穩(wěn)定的輔助駕駛能力。
當然,目前交付版本搭載的仍是 ADS 3.3,城市 NCA 和高速 NOA 等能力將在開啟交付 3 個月內(nèi)通過 OTA 升級至 ADS 4。按照官方表述,硬件標準已到位,能力將隨 OTA 全面放開,這與其他華為系車型的節(jié)奏基本一致,但未宣布是否升級 L3。
從用戶視角來看,這套輔助駕駛系統(tǒng)的一個顯著優(yōu)勢,是對駕駛習(xí)慣的理解力。比如在城市日常通勤場景下,它能精準識別紅綠燈、路口動態(tài)車輛,并在低速跟車時做到既不過急也不遲緩。在城區(qū)早高峰模擬測試中,F(xiàn)REE+ 表現(xiàn)出的跟車邏輯趨于保守,但穩(wěn)定性好于同價位其他品牌車型,尤其是在頻繁制動和加速切換時,能減少用戶對系統(tǒng)「搶操作」的干擾感 。
這與嵐圖對智能平權(quán)的定位也一致。它不追求極限路線,而是在可控、安全的前提下,盡可能覆蓋更多使用場景。這種思路,也體現(xiàn)在對產(chǎn)品配置的分發(fā)上:FREE+ 三個版本的區(qū)別主要集中在驅(qū)動形式與外觀/座椅材質(zhì)等選項,而不是核心智能體驗。
和 ADS 4 相配套的,是同樣來自華為體系的鴻蒙座艙 HarmonySpace 5,支持 5 屏聯(lián)動、超級桌面、手車家互聯(lián)等能力。5 塊屏幕包括全車中控屏、后排屏、AR-HUD、儀表、空調(diào)冷暖箱控制屏,配合了 4 個音區(qū)的語音互動。具體到日常使用中,最直觀的變化是語音助手響應(yīng)更快了、日常語音指令能聽懂的更多了。
比如導(dǎo)航指令、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、播放音樂、開啟座椅加熱、通風(fēng)都能通過自然語義交互完成,且誤識率比較低。系統(tǒng)還具備自定義語音喚醒詞、兒童模式、智能駕駛提醒等附加能力,對家庭用戶而言,這套座艙系統(tǒng)的上手門檻非常低。
此外,鴻蒙座艙也強化了與用戶終端設(shè)備(如華為手機、平板、智慧屏等)的協(xié)同能力,可以實現(xiàn)導(dǎo)航跨端流轉(zhuǎn)、視頻共享播放、會議系統(tǒng)接入等功能。對使用華為全家桶的用戶來說,這套系統(tǒng)天然具備粘性。即便不是華為用戶,上手難度也不高,基本與主流安卓系統(tǒng)保持一致的操作邏輯。
嵐圖如何定義「爆款」?
發(fā)布會一開始,盧放宣布預(yù)售訂單超過了 3.5 萬臺。上市 15 分鐘后,嵐圖 FREE+ 的鎖單量已經(jīng)有 11,583 臺。
在競爭激烈、不進則退的市場環(huán)境里,嵐圖采用的打法是「小步快跑」。于是,這次用戶之夜活動最后的彩蛋是全新嵐圖知音的亮相,華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志也到場,跟盧放一起宣布了全新嵐圖知音即將在 8 月底發(fā)布的消息。
作為嵐圖與華為合作推出的又一款車型,全新嵐圖知音也會搭載華為乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5。嵐圖和華為的目標是,希望它能成為「25 萬級華為最強純電 SUV」。
發(fā)布會結(jié)束后,嵐圖汽車科技有限公司 COO 蔣燾與銷售服務(wù)公司副總經(jīng)理曾清林接受了 42 號車庫等多家媒體的采訪,圍繞 FREE+ 的產(chǎn)品定位、市場策略、銷量預(yù)期與華為的合作等多個話題進行了回應(yīng)。
Q:嵐圖預(yù)計什么時候?qū)崿F(xiàn)月銷 2 萬 + 的目標?如何實現(xiàn)持續(xù)熱銷?
A:除了挑戰(zhàn) 2 萬 + 的月銷目標,我們還有一個目標是希望嵐圖 FREE+ 能夠進入行業(yè) TOP3,我覺得這兩個都是 FREE+ 應(yīng)該努力去追求的目標。從嵐圖 FREE+ 的產(chǎn)品力來看,我們有實力打造出一個爆款,嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長,即便月銷目標 2 萬 + 很有挑戰(zhàn)性,但我們對這款產(chǎn)品還是非常有信心的。實現(xiàn)持續(xù)熱銷的方式,一是高頻產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏帶動銷量節(jié)奏,小步快跑,快速迭代;二是要重視底層技術(shù),有非常深厚的產(chǎn)品實力。
Q:FREE+ 有無出海計劃?
A:已經(jīng)發(fā)布「Let's VOYAH 共嵐圖」出海計劃,嵐圖從最難的歐洲市場開始切入,去年開始在歐洲市場慢慢走量,開始從上往下走出海戰(zhàn)略。今年第一季度效果還是非常好的,增長了 205% 的幅度。嵐圖知音,就是一款按照全球標準開發(fā)的車型。我們相信,按照這樣一種先立品牌、立產(chǎn)品的方式,嵐圖未來海外市場速度會加快。
Q:FREE+ 這款產(chǎn)品有哪些點是「聽勸」的表現(xiàn)?
A:第一個是我們這次把后排座椅角度做成了可調(diào),其實這個問題從 FREE 上市起,用戶就反饋過這一點。但要改這一點需要對車身的改變特別大,基本上等于是要動整個車身后半部分的鈑金結(jié)構(gòu)。后來車友反反復(fù)復(fù)提,就在 FREE + 這款產(chǎn)品上做進去了。第二個是「嵐擎模式」,大家也知道現(xiàn)在的新能源車幾乎完全可以取代燃油車,但燃油車有它獨特的駕駛樂趣,比如加速時的引擎聲浪。這是過去電車里面不具備的,所以我們增加了「嵐擎模式」,也是用戶提出的。
Q:對 FREE+ 的銷量表現(xiàn)有什么預(yù)期?用戶畫像是怎樣的?
A:發(fā)布會之前的小定超過了 3.5 萬臺。我們這一次的嵐圖 FREE+ 的小定質(zhì)量還是非常高的。從內(nèi)部的數(shù)據(jù)來講,比去年夢想家的質(zhì)量更高一點。這一次嵐圖 FREE+ 的用戶可以說和夢想家的用戶有明顯區(qū)別。老 FREE 的用戶平均年齡在 35 歲左右。夢想家的用戶人群平均年齡在 38 歲左右,而我們老 FREE 當時大概的年齡在 35 歲左右,我從全國走訪巡店的過程中,以及各個門店反饋的情況來看, FREE+ 人群是偏更年輕,大概在 32 歲左右的人群。這個人群有一個比較顯著的特點,一個是更年輕,第二個是對科技的配置會更感興趣。
Q:對價格戰(zhàn)什么態(tài)度?
A:從行業(yè)來講,我們不希望內(nèi)卷,但是對于我們企業(yè)個體來講沒有任何退路可言,只有勇敢地迎接上去。最重要的就是做好自己的內(nèi)功,怎么去提高我們的效率,我們怎么更聽勸,怎么把我們研發(fā)的周期,改進的周期縮短得更快。用戶提這個問題,我們馬上就能響應(yīng)下來,這是我們嵐圖的優(yōu)勢
Q:FREE 對嵐圖品牌的意義是什么?
A:對車型來講,嵐圖 FREE 這款車相當于是我們的眼,處在充分競爭的 SUV 市場,我們必須要把它打造成為第二個爆款。嵐圖 FREE+ 的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階,這個意義對品牌來講,是讓我們從 MPV 到大眾型的市場進階,與知音一起在 SUV 的市場形成第二個,甚至第三個爆款,支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進。
Q:如果 FREE+ 能帶領(lǐng)嵐圖實現(xiàn)月銷 2w+,嵐圖會沖刺 IPO 嗎?
A:從 2019 年到現(xiàn)在,嵐圖其實沒花太多錢,只花了小幾十個億,我們花錢非常謹慎。嵐圖堅持長期主義,對產(chǎn)能的布局非常謹慎,不會為了拿貨虛報產(chǎn)能。相比什么時候上市,更重要的問題是為什么要上市,要在需要的時候上市,而不是為了上市而上市。
Q:嵐圖內(nèi)部怎樣定義和延續(xù)一臺車的爆款基因?
A:內(nèi)部的定義是做到行業(yè)的 TOP3。要做好一個爆款,從產(chǎn)品層面來講,肯定是要「聽勸」,要把短板補齊,要把用戶的痛點解決掉,同時還能給用戶提供情緒價值;同時在營銷上,需要用更 social 化的方式跟用戶鏈接。
Q:嵐圖 FREE+ 的超長板是什么?
A:我覺得用一句話來說,就是應(yīng)該說嵐圖 FREE+ 是 25 萬以內(nèi)最強的產(chǎn)品,如果用三個詞,我覺得應(yīng)該是百萬級底盤,加上最高階的華為,以及滿配的舒適。當然,這三個點總結(jié)起來,應(yīng)該是 30 萬以內(nèi)最強的性能,如果再加上價格的話,那可能 25 萬以內(nèi)沒有對手。
Q:嵐圖 FREE+ 比去年的款大概還要低了一萬塊錢,又增加了很多東西,嵐圖的定價策略這一塊會有什么問題嗎?
A:我們把困難留給自己,還是要用市場的導(dǎo)向去贏得市場,這肯定是一個大的原則。支撐我們做到這個定價的,一是嵐圖的管理比較精細化;二是嵐圖的平臺優(yōu)勢,把平臺做好,再來做性能的提升,就不會造成太大的浪費;三是整個企業(yè)的運營效率非常高,這是我們做到這個定價且能盈利的訣竅所在。嵐圖其實去年就開始盈利了,在整個新能源企業(yè)里面,應(yīng)該是最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)之一,我們在四年多的時間就盈利了,而且經(jīng)營狀況非常好。
Q:汽車市場女性用戶比例和決策話語權(quán)在不斷提升,嵐圖有沒有關(guān)注到這個現(xiàn)象?針對嵐圖 FREE+ 這個產(chǎn)品,有沒有什么針對女性用戶的巧思?
A:我們在這個方面應(yīng)該說是感受比較深的,像夢想家這款車,它的決策群體是最廣的,我們的夢想家基本上都是既要開車的人,家里的男主人同意,夫人同意,小孩也還比較贊同,老人家可能也比較支持。所以在夢想家上,我們做了很多功能設(shè)計,比如彩電、零重力座椅模式,這個點在 FREE 上也體現(xiàn)的特別明顯,大家看到有很多的小掛鉤,以及車色、內(nèi)飾、外觀、造型都做了很大的優(yōu)化。原來我們 FREE 是以硬派為主,這次做了一個更加大眾化的改變,這樣就能夠兼顧到更多元的用戶群體。
Q:座艙和輔助駕駛之外,嵐圖有繼續(xù)深化與華為合作的打算嗎?
A:我們跟華為的合作實際上時間比較早,現(xiàn)在也是處在一個全面合作的方式。我們也在商討包括音響在內(nèi)的其他產(chǎn)品。嵐圖是比較開放的公司,雙方之間也是互補的,我們希望搭建一個生態(tài),因為我們生產(chǎn)的是一個終端的產(chǎn)品,我們也不可能把所有的東西都自己干。搭建這樣一個生態(tài),大家能把好的東西放在我們車上去用,這是我們想要的。同時,我們也會保持平臺化和模塊化,因為它跟成本相關(guān)。必須要保持相同的車用相同的東西,這樣成本才能降的下來。所以我們跟華為的合作處在一個比較好的狀態(tài)。
Q:嵐圖這邊目前主要銷量大頭都在混動,包括現(xiàn)在的嵐圖 FREE+,對未來有沒有在純電方面的規(guī)劃?對現(xiàn)在增程發(fā)展的慣性是怎么看的,品牌會不會一直走在這個增程式市場里?
A:我們的產(chǎn)品從一開始都是兩套動力模式在做,最早的 FREE、夢想家、追光,都是兩種動力形式,在新能源發(fā)展的不同階段,因為涉及充電的便利性、里程的焦慮,如果解決這些難題,可能未來增程比重會下降,純電會上升。大家可能一想做新能源車就從純電開始做,但是涉及到充電的便利性,還有里程焦慮,尤其是假期上高速,心里肯定是沒有底的。
Q:現(xiàn)在做增程的利潤是不是太低了?
A:這個也不一定,因為增程的話電池肯定要小一點,這個倒不是決定因素,決定因素是用戶,他的充電便利性,尤其是城市里面,如果他很少去外地,基本上就選擇純電。我有時候可能回老家有里程焦慮,但是我老家也不是特別遠,但要上高速會有焦慮,就可以選擇混動或者說增程,它就是跟場景相關(guān)的。
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