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01、從教室到高速：60分理論的流行

“自動駕駛標準就像優等生 90 分才放行，60 分就該算及格。”

同濟大學汽車學院教授、汽車安全研究所所長朱西產（業內稱朱老師）的這句話，最近在短視頻平臺刷屏，點贊迅速破百萬。

他用考試做類比：如果全班只有學霸能到 90 分，卻把 90 分定義及格線，其他學生就永遠畢不了業。

同理，把少數頭部車企才能做到的“滿分智駕”變成強制標準，就等于宣判大多數車企“死刑”。

聽上去很人性化，也很“產業友好”。問題是：教室考60分，最壞是留級；高速上考60分，最壞是留命。

02、60分到底長什么樣？

現行國標把 L2 自動駕駛的最低測試門檻設在“60分”左右，核心場景如下：

前車切出：60km/h 以內，允許碰撞時間 1.9 秒即算通過；

行人橫穿：50km/h 內成功剎停即可，夜間、雨霧不再必考范圍；

系統失敗：只要儀表提示接管，2 秒內丟給人類即可免責。

換句話說，晴天直路、白天低速，別撞得太明顯就合格。

可真實路況呢？

2024 年 4 月蘇州夜間，一輛“符合國標”的 L2 轎車以 80km/h 撞上側翻貨車，駕駛員當場死亡。

2025 年 2 月廣澳高速暴雨，某品牌 L2 車輛因攝像頭進水突然推出車道保持，引發三車連環追尾。

這些事故里，車輛都拿到了“及格證書”，卻沒通過社會考場。

03、朱老師的硬傷：把“市場分層”錯當“標準放水”

朱老師的本意是“別人標準把產業卡死”，卻忽視了兩件事：

技術下放的速度遠超想象-激光雷達兩年降價 80%，華為 ADS 已下放到 20 萬級車型；

標準不是天花板，是地板。地板越矮，摔下來的人越多。

更關鍵的是，大學可以補考，生命不能補票。

04、優等生正在把 90 分卷成白菜價

2023 年一顆 128 線激光雷達 1.2 萬元；2025 年國產 96 線 2400 元；

華為 MDC 810 算力 400 TOPS,2023 年賣 3 萬，2025 年比亞迪采購價 8000 元；

比亞迪方程豹、長安深藍、吉利銀河 20 萬級新車已宣布搭載“90分智駕”。

當 90 分技術大規模鋪貨，60 分車型連最后的“低價賣點”也會被擊穿。

05、折中方案：把 60 分當成“臨時牌照”，而非畢業文憑

歐盟 2025 新規提供了可行路徑：

允許 60 分車型上市，但必須強制標注“Limited Automation”,且限定使用場景：白天、結構化道路、時速≤80km/h；

每兩年軟件升級，未達 75 分即取消銷售資格。

這樣既留后路，也讓公眾知情同意，把風險縮進“過渡區”。

反觀朱老師現在的主張，是把 60 分直接等同“終身有效”，相當于讓剛考過科目一的新手直接上高速，還不用貼實習標。

最后，標準不是培養學霸，而是保護路人

朱老師在另一場演講里說過：“安全才是最高的智能，最好能做到不脫離、不碰撞、零傷亡。”

如果這句話是真心的，那就別讓 60 分成為終身護身符。

因為每一次對標準的讓步，都可能變成對生命的扣分。

所有，問題只有一個：當你的孩子深夜走在斑馬線時，你希望迎面而來的那輛車，是剛剛及格，還是絕對可靠？