太突然！一個(gè)意大利豪車品牌的SUV，居然被經(jīng)銷商玩成了“白菜價(jià)”。

最近一則新聞讓人咋舌，上海浦東某瑪莎拉蒂店宣布，65萬元起售的意大利豪華SUV，如今在上海浦東的門店竟然報(bào)出了38.88萬元起步的限時(shí)價(jià)格，甚至部分車型價(jià)格低至36.96萬元，相當(dāng)于打了個(gè)六折，直降28萬元。原本是中年男人眼中的“身份圖騰”，如今卻成了4S店櫥窗里的“白菜價(jià)”。

看著像促銷，其實(shí)是清倉；聽著像活動(dòng)，其實(shí)是品牌定價(jià)邏輯的系統(tǒng)性坍塌。

門店銷售解釋稱，這是2023款Grecale的白色外觀+黑內(nèi)飾車型，由經(jīng)銷商包銷買斷，不屬于官方活動(dòng)，庫存售完即止。這波低價(jià)剛一釋放，兩天內(nèi)就售出十余輛，在高端車市的冷風(fēng)中掀起了小范圍“搶購”熱潮。

然而，火爆的并不是市場，而是價(jià)格刺激下的短期反應(yīng)。事實(shí)上，從品牌維度看，這更像是一場令人難堪的退潮。因?yàn)樵谑蹆r(jià)打骨折的同時(shí)，瑪莎拉蒂自身的銷量正在持續(xù)雪崩。2024年全年，瑪莎拉蒂全球銷量僅為11300輛，同比暴跌57%。中國市場銷量更慘，全年僅1228輛，同比腰斬不止，下滑幅度高達(dá)71%。

而進(jìn)入2025年前五個(gè)月，中國市場銷量繼續(xù)探底，僅為384輛，同比再跌44%。這樣的數(shù)據(jù)，讓這場“甩賣”并不令人意外，反而像是一次庫存爆倉下的最后自救。

從市場表現(xiàn)來看，Grecale本該是瑪莎拉蒂實(shí)現(xiàn)銷量反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵車型，定位為“入門級(jí)豪華SUV”，打算切入寶馬X3、奧迪Q5L、保時(shí)捷Macan等中產(chǎn)男性高頻選項(xiàng)區(qū)間。然而上市不到兩年，就陷入庫存積壓、價(jià)格崩盤，說明這個(gè)定價(jià)和產(chǎn)品邏輯從一開始就跑偏了一邊是價(jià)格在往下跳，一邊是消費(fèi)者對“豪車打折”的抗拒心理在發(fā)酵。

對于那些曾經(jīng)咬牙掏錢購入“原價(jià)瑪莎拉蒂”的用戶來說，這種腰斬式的打擊，不僅是經(jīng)濟(jì)層面的，更是一種情緒上的羞辱。當(dāng)初買的是“品牌價(jià)值”，現(xiàn)在卻淪為“清倉尾貨”，豪車的“身份感”一夜蒸發(fā)。

更扎心的是，瑪莎拉蒂這一輪降價(jià)還不是孤例，也不是短期調(diào)價(jià)行為，而是品牌整體在中國市場潰敗的縮影。想當(dāng)年，它曾以年銷1.44萬輛的成績登頂“新貴最愛豪車榜”，而現(xiàn)在連1000輛都保不住，對比之下的落差感令人唏噓。Grecale只是把這種下滑拉得更直觀罷了。

更深層次的變化，在于消費(fèi)者邏輯的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，一輛瑪莎拉蒂就是身份的象征，是30歲之后“打拼成功”的獎(jiǎng)賞，是朋友圈里“跑車聲浪”的社交貨幣。但如今，消費(fèi)回歸理性，那些愿意為品牌多花幾十萬買一個(gè)“殼子”的人越來越少。尤其是在新能源、高智能、高性價(jià)比新車層出不窮的當(dāng)下，瑪莎拉蒂那套“燃油+情懷”的舊敘事，顯得越來越過時(shí)。

中年消費(fèi)重身份，卻也對應(yīng)家庭、子女、理性投資等現(xiàn)實(shí)訴求。豪車不只是一輛車，更是“生活狀態(tài)”的象征。你可以講情懷，但也要明白它值什么價(jià)。中年男人需要的是 與價(jià)格、用途、品牌未來一致的決策，而不是被燃起的炫酷氛圍綁著走。

畢竟，豪車不能只靠標(biāo)識(shí)活著。

而對于那些仍然把瑪莎拉蒂掛在夢想清單上的中年男人來說，真正需要做的，恐怕不是問“它怎么這么便宜”，而是反問一句：“我還需要用一輛豪車，來證明我是誰嗎？”