最近刷到條新聞，差點以為自己看錯了——瑪莎拉蒂居然只賣38.88萬了？

要知道這可是當年名媛貴婦們的標配，隨便一輛SUV原價都得65萬起，現在上海經銷商直接殺到36.96萬，一下子降了28萬多，這折扣力度簡直比換季清倉還狠。

說起來也挺魔幻的，前幾天還在看小米汽車銷量爆單的消息，轉頭就看到瑪莎拉蒂打骨折，新能源和燃油車這境遇，真是一個天上一個地下。不過門店銷售說這是經銷商買斷包銷的活動，跟品牌沒啥關系，但明眼人都看得出來，這價格崩盤背后，是豪華車們在電氣化時代集體找不著北了。

想當年瑪莎拉蒂多風光啊。2004年剛進中國市場時，靠著意大利工藝和賽車基因，圈了一大波企業家、明星粉絲。2017年最火的時候，全球賣了4.9萬輛，中國就占了1.45萬輛，直接超過美國成了它最大的單一市場。

那會兒街上開輛瑪莎拉蒂，妥妥的成功人士標簽，連微商都把它當成朋友圈炫富標配，什么"加入三個月喜提瑪莎拉蒂"的文案，刷遍了多少人的朋友圈。

可風水輪流轉，這幾年瑪莎拉蒂的日子越來越不好過。

2024年在華銷量才1228輛，同比下滑71%；今年前五個月更慘，只賣了384輛。全球銷量也跌得厲害，2024年才1.13萬輛，虧損得停不下來。

有車主說，現在好多城市的瑪莎拉蒂門店都關了，做個保養還得跨省跑，這哪像個超豪華品牌該有的樣子？

其實不止瑪莎拉蒂，整個豪華車陣營都在犯迷糊。賓利、勞斯萊斯、法拉利這些"老大哥"，今年前五個月銷量都在下滑，連BBA都頂不住了——去年奔馳、寶馬、奧迪在華銷量跌了7%到13.4%不等。

說到底，還是時代變了，以前大家覺得內燃機轟鳴才叫豪華，現在更多人盯著電動車的智能大屏和加速性能，那些靠"情懷"和"歷史"吃飯的品牌，自然就不吃香了。

現在國產新能源正在重新定義"豪華"。比亞迪的高端品牌仰望，累計銷量都破萬了，成了首個賣過萬的國產百萬級品牌。

江淮和華為搞的尊界S800，70多萬起售，上市19天就訂出去5000臺，直接敢跟勞斯萊斯、賓利搶市場。小米SU7 Ultra更猛，52萬到81萬的價格，開售兩小時訂單破萬，連保時捷都得捏把汗。

這事兒說起來挺感慨的。十五年前，大家聊豪車，都是法拉利、蘭博基尼這些"兩王一后"，覺得那才是成功的終極象征。現在呢？飯桌上聊得最多的是比亞迪的新技術，是華為的智能駕駛，是小米的性價比。

不是說傳統豪華品牌不好，而是它們太沉迷于過去的榮光，遲遲邁不開電動化的步子。就像有人說的，當電動化的浪潮拍過來時，再堅固的船要是不換引擎，照樣會被拍在沙灘上。

瑪莎拉蒂這次大降價，與其說是經銷商的個人行為，不如說是給整個行業提了個醒：在生死面前，所謂的"豪華底蘊"根本不值一提。現在的消費者越來越清醒了，不再為單純的品牌溢價買單。

你可以賣得貴，但得讓人覺得值——要么有頂尖的技術，要么有貼心的服務，光靠個車標就想忽悠人掏錢，早就行不通了。當然了，品牌向上這條路不好走，國產新能源現在還在對標BBA，多少有點"豪華慣性"。

不可否認的是，消費者心里的天平已經開始傾斜。當仰望銷量過萬，當小米能把百萬級性能車做到50萬價位，大家自然會覺得，這些國產車配得上"豪華"這兩個字。

說到底，汽車行業的迭代從來都不是請客吃飯。瑪莎拉蒂的掙扎，或許會讓更多傳統豪華品牌醒悟過來：時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說。

而對于我們普通人來說，這其實是件好事——畢竟以前遙不可及的"豪華體驗"，現在正被國產車拉到越來越多人能觸及的范圍。說不定再過幾年，咱們聊起豪車，驕傲地說"我開的是中國牌子"，會是件再平常不過的事。