輕≠快！頂級DH賽車手為何反其道而行？

在自行車世界中，輕量化一直是許多騎行愛好者和制造商追求的目標(biāo)。然而，在**速降山地車（Downhill Mountain Bike）**這個極限運(yùn)動領(lǐng)域，卻出現(xiàn)了一個看似“反直覺”的趨勢：

越來越多的職業(yè)速降車手開始主動給自己的賽車增加重量！

這聽起來是不是有點(diǎn)奇怪？今天我們就來聊聊這個“越重越好”的現(xiàn)象背后，到底隱藏著怎樣的物理原理與競技策略。

一、傳統(tǒng)誤區(qū)：輕 = 快？

長期以來，我們一直認(rèn)為：

• 更輕的自行車更容易加速；

• 更輕的車輪轉(zhuǎn)動慣量更??；

• 更輕的整車意味著更靈活的操控……

這些觀點(diǎn)在公路賽、越野賽（XC）、耐力賽（Enduro）中確實(shí)成立，但在高速、極端地形下的速降比賽中，情況卻大不相同。

速降的核心需求是什么？

• 穩(wěn)定性 > 加速度
• 抓地力 > 靈活性
• 動量保持 > 重量控制

這就導(dǎo)致了一個關(guān)鍵結(jié)論：

在某些情況下，增加一點(diǎn)重量反而能帶來巨大的性能提升！

?? 二、重量帶來的三大優(yōu)勢 1.增強(qiáng)簧載質(zhì)量比例，提高懸架效率

• 簧載質(zhì)量（Sprung Mass）是指被懸架支撐的部分，如車架、座管、把立等；

• 非簧載質(zhì)量（Unsprung Mass）則是指懸架以下部分，如輪組、剎車盤、踏板等。

當(dāng)增加簧載質(zhì)量（比如在下管綁鉛塊），而非簧載質(zhì)量不變時，兩者比例變得更優(yōu)，從而讓避震系統(tǒng)響應(yīng)更靈敏，輪胎貼地性更強(qiáng)，抓地力更好。

2.提升動量保持能力

• 更重的自行車在高速狀態(tài)下?lián)碛懈鼜?qiáng)的慣性；

• 這意味著它不容易因障礙物或轉(zhuǎn)彎而減速；

• 對于需要連續(xù)跳躍、高速壓彎的速降賽道來說，這是非常寶貴的優(yōu)勢。

• 更重的車身在高速下更“沉穩(wěn)”，不易飄移；

• 尤其對于體重較輕的騎手（如Jackson Goldstone，僅64kg）而言，加點(diǎn)重量可以有效彌補(bǔ)自身不足，提升整體平衡感。

三、電動山地車（eMTB）啟發(fā)了這一趨勢

電動山地車因為電機(jī)和電池的存在，比普通山地車重了5～10公斤。但它的表現(xiàn)卻讓人驚艷：

• 低重心布局

  ：電機(jī)位于五通附近，有助于穩(wěn)定；

• 抓地力強(qiáng)

  ：額外重量讓前輪更貼地；

• 動量足

  ：不容易因顛簸而失速。

很多職業(yè)車手在eMTB上訓(xùn)練后發(fā)現(xiàn)：

“車子就像粘在地上一樣，怎么都甩不掉?！?/blockquote>

于是他們開始思考：能不能在我的DH車上也模擬這種感覺？

答案是肯定的——加鉛塊！

四、如何“科學(xué)增重”？方法多種多樣 1.鉛塊 + 扎帶 / 膠帶

• 最原始但也最直接的方法；

• 可以根據(jù)需求調(diào)整位置；

• 常見位置：下管下方、頭管區(qū)域、五通附近。

2.集成式配重設(shè)計

• 新款Orbea Rallon DH車架配有可拆卸配重模塊；

• 總共可增加600克重量，通過螺栓固定在“重力鏈接”上。

3.使用重型部件替代輕量件

• 比如使用**變速箱（Pinnion）**代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速系統(tǒng)；

• 雖然重了約1公斤，但重心更低，非簧載質(zhì)量更輕，整體避震效果更好。

4.選擇本身就偏重的高端原型車

• 如Amflow PL Carbon、Atherton A.200.G等；

• 它們的結(jié)構(gòu)設(shè)計就偏向高穩(wěn)定性、高抓地力，重量自然也不輕。

五、真實(shí)案例：冠軍級車手都在“加碼”

車手

車型

原始重量

加重后

加重方式

Jackson Goldstone

Santa Cruz V10

~17.5kg

~19.5kg

下管綁鉛塊

Bernard Kerr

Pivot Phoenix

~16.5kg

~17.5kg

模擬原型車重量

多位職業(yè)選手

Atherton A.200.G

+1kg

使用Pinnion變速箱

這些車手不是隨便加點(diǎn)東西，而是經(jīng)過反復(fù)測試、調(diào)整后的結(jié)果。他們的機(jī)械師甚至?xí)衿嚬こ處熞粯泳?xì)處理每個配重的位置和數(shù)量。

六、誰最適合“加重”？你該不該試試？

類型

是否適合加重

原因

體重較輕的騎手

? 強(qiáng)烈推薦

提升穩(wěn)定性、增強(qiáng)抓地力

技術(shù)型賽道

? 不建議

需頻繁跳躍或抬車頭

高速長距離賽道

? 推薦

動量保持、高速穩(wěn)定性更重要

初學(xué)者/休閑騎手

? 不建議

控車難度增加，性價比不高

七、未來趨勢：加鉛會不會成為標(biāo)配？

隨著賽道越來越高速化、技術(shù)門檻降低，**“穩(wěn)、抓、沖”**成為了新一代速降車的發(fā)展方向。

我們可以預(yù)見：

• 更多品牌會在車架中預(yù)留配重安裝位；
• 專業(yè)車隊將配備“動態(tài)配重調(diào)校”服務(wù)；
• “減重”不再是目標(biāo)，“優(yōu)化質(zhì)量分布”才是王道”。

結(jié)語：重 ≠ 慢，輕 ≠ 快 速降比賽中的“重量哲學(xué)”

在極限山地運(yùn)動中，物理規(guī)律遠(yuǎn)比直覺重要。有時候，反其道而行之，反而能讓你更快、更穩(wěn)、更有掌控力。

“如果你覺得你的車太輕、太飄，不妨試著加點(diǎn)鉛——也許下一個冠軍就是你。”

?♂?別怕重，只怕不夠穩(wěn)！

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