作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

說到奔馳，大部分人的第一反應會是奔馳S級（參數丨圖片），它不僅深入人心，更成為了“豪華車”的代名詞。此次參與測試的2025款奔馳S450L 4MATIC不僅依舊舒適性配置拉滿，同時在高階輔助駕駛方面進行了升級，可謂加量不加價。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款奔馳S級自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款奔馳S450L 4MATIC。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，絕大多數關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以下，僅右側后翼子板至后備廂的縫隙均值較大，且與左側的差值達到了1.1mm，對測試成績造成了影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為68.9μm，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜噴涂均勻性可圈可點，但漆膜厚度值普遍偏低。可見，整車漆膜噴涂厚度有待優化。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.3dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為37.1dB、43.2dB和48.5dB，整體表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，方向盤處的振動數值為0，車內座椅的振動數值為0.1mm/s；負載狀態下，方向盤和車內座椅的振動數值均有所上升，但幅度不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車后駐車雷達對于遠處物體的探測距離不太理想，加之后備廂開口面積較小，導致失分。此外，評測車配備了普利司通泰然者輪胎，具備靜音性和舒適性等特點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的整體設計依舊采用了奔馳品牌標志性的家族式設計，有著很高的辨識度。同時，外觀還配備了AMG運動風格套件，有著更大尺寸的前進氣口和前包圍兩側進氣壩，并輔以鍍鉻元素裝飾，營造出“雅痞”的視覺效果。值得一提的是，四個車門均配備了隱藏式電動門把手以及電吸門，開關車門都很有儀式感。

內飾方面，評測車的設計盡顯豪華之感。12.3英寸全液晶儀表支持裸眼3D功能，并通過紅外攝像頭追蹤眼球位置，確保即便頭部晃動，查看儀表內容時也不會產生眩暈感。車內環繞式氛圍燈可以與車內功能聯動，如調節空調溫度時，氛圍燈會有專屬動效。唯有遺憾的是車頂為織物材質，如果能更換成翻毛皮材質，質感無疑會更上一個檔次。

乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，全車座椅均支持電動調節、加熱和通風功能，確保了乘坐舒適性與便利性。儲物空間方面，儲物槽數量雖算不上多，但拿取物品比較便利，位置合理，實用性出色。

車機搭載MBUX系統，支持智能語音控制。不過相比自主品牌車型，評測車上這套語音交互系統可實現的功能有限，比如“打開車窗”指令，后排乘客就無法實現操作。不過，測試過程中語音交互系統未出現卡滯現象，對于指令的反應速度較快且識別精準度也表現不錯。

評測車搭載2.5T直列六缸發動機+48V輕混系統，發動機最大功率270kW，最大扭矩500N·m，匹配9速手自一體變速箱，并配備4MATIC全時四驅系統。實際感受，動力展現出大排量發動機沉穩而充沛的出力特性，加之電子渦輪技術，渦輪遲滯現象幾乎察覺不到，配合變速箱綿密的齒比，動力輸出絲滑平順，行駛質感頗為高級。

制動系統方面，剎車踏板反饋力度適中，并且隨著制動踏板的持續深入，制動力釋放線性自然，與動力系統保持著較高的一致性，能夠給予駕駛者充足的信心。

評測車的轉向手感適中，車頭指向精準，進而有效削弱了“大車感”。即便車長超過5.3米，但開起來也絲毫不顯笨拙，不會有太多負擔。

評測車配備了空氣懸架系統，在過濾路面不平時，懸架處理得當，能夠展現出柔和的濾震特性，振動幾乎不會傳遞至車內。而當面對減速帶等較大坑坎時，懸架系統會主動增加阻尼的支撐力，雖然車內彈跳有所增加，但幅度不大且化解動作干脆利落，車身姿態十分穩健。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，跟車距離系統顯示支持四檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距合理，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款奔馳S450L 4MATIC在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、靜態車內振動、操控系統以及視野和天窗等方面表現可圈可點，但漆膜水平還有較大提升空間。在主觀感受層面，平順的動力體驗、舒適的乘坐感受以及豐富的配置都值得認可，只剩智能化體驗這一塊短板，希望能盡快補齊。綜合來看，2025款奔馳S450L 4MATIC的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。