建議鴨寶們現(xiàn)在打車之前，先熟讀一遍《十萬個為什么》和《腦筋急轉(zhuǎn)彎大全》，不然可能連車都坐不了。

因為現(xiàn)在打網(wǎng)約車，搞不好在司機(jī)接你之前還得先對一段暗號。

從最基礎(chǔ)的“床前明月光下一句是啥？”

圖片來源：小紅書及抖音（下同）

到“太陽和月亮誰大？”

甚至連“吳京在戰(zhàn)狼里到底射出過多少子彈？”、“李云龍意大利炮的口徑到底是多少？”都給整出來了。

且不問這是來接乘客，還是來接頭的？

就這些抽象的問題是人能想出來的？還是AI啥時候都能出來接單了？

更關(guān)鍵的是無論你給出怎樣的答案，司機(jī)師傅都會告訴你暗號錯了，請取消訂單吧。

別問，問就是“公司規(guī)定”。

出這規(guī)定，網(wǎng)約車平臺是準(zhǔn)備禁止所有腦筋不會轉(zhuǎn)彎的人打車嗎？

不過也有司機(jī)直接表示“我的車我做主，暗號不對說明你就不是真的接頭人……”演都不帶演了。

這些個聊天記錄看下來，不能說是抽象吧，只能說是離譜。

尤其很多截圖從聊天視角來看，還是司機(jī)師傅主動分享出來的（自己網(wǎng)暴自己？）。

既然不想送我，那你當(dāng)初接我這單干啥？難道是閑來無事專門挑選幸運乘客來消遣一下？

別急，這些觸發(fā)答題事件的乘客差不多都有一個共性——打的車是一口價or特惠車。

而司機(jī)的這套絲滑小連招，也是成功讓乘客一頭霧水的愣在原地，然后忘記自己被拒載的事實。

至于一口價——就是把你送到目的地，無論路上堵車還是啥的都是一個價。

理論上乘客付完錢就可以安心睡覺等到達(dá)目的地就行了。

有一次鴨鴨出門看著路程不是很遠(yuǎn)，就隨手?jǐn)r了輛出租車。

結(jié)果路上堵車看著計價器一點一點上漲的時候，我得承認(rèn)我慌了。

自此以后，作為一個口袋遠(yuǎn)沒有肚子飽滿的鴨，出去玩都會把一口價給勾選上能省一點是一點。

但是問題的關(guān)鍵在于成本不會消失只會轉(zhuǎn)移，一口價幫我們省下的這點錢，都是由司機(jī)師傅承擔(dān)的。

不堵車還好，一旦路上遇到堵塞又或者其它情況，師傅的血壓就和地圖上的擁擠程度同時起飛了。

等費勁千辛萬苦把你送到目的地，司機(jī)師傅人雖然已經(jīng)很累了，但好在錢也沒賺著。

說白了，對司機(jī)師傅而言有時候接一口價甚至不如在家躺著。

再者，網(wǎng)上各種司機(jī)關(guān)于一口價訂單的段子，大伙估計也都看了不少了。

夏天到了司機(jī)師傅寧愿拉著特惠車乘客一起熱，也不能讓乘客蹭到一點便宜。

問就是“一口價就是給你從A點送到B點，至于其它服務(wù)？對不起！這個得加錢！”

甚至還會在車機(jī)屏幕上，循環(huán)播放滴滴當(dāng)初的特惠車宣傳片。

因為出錢少，從某種意義上來說一口價訂單在司機(jī)師傅眼中確實“低人一等”。

乘客：那我問你，司機(jī)不接我這單不就行了嗎？我省我的錢，你去接你專車大單去。

這個還真不行，很多時候不接一口價就沒有單子，而一打開系統(tǒng)會強制給你派單。

只要平臺提供了一口價這個便宜的選擇，那么總有人愿意等。

到頭來，一口價這個問題有解嗎？鴨鴨只能說很難解……

就像網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的博弈就沒有停過一樣，從“臭車”到開不開空調(diào)、再到一口價。

從整個網(wǎng)約車市場的供需關(guān)系來說，總體上供大于求，再便宜的單也總是有人愿意接的。

以鴨鴨所在的合肥為例，根據(jù)@合肥運管 發(fā)布的《合肥市網(wǎng)約車行業(yè)情況與風(fēng)險提示》可知：空駛率達(dá)45%，日均流水不足300元的占比近八成，營收總體呈現(xiàn)下滑趨勢。

圖片來源：公眾號 @合肥運管

你要是平臺，面對這樣的情況該怎么做，不用鴨多說了吧？

說到底，咱圖個方便實惠，師傅圖個養(yǎng)家糊口，都沒錯。

但平臺這“一口價”的算盤打得響，卻讓司機(jī)和乘客在車廂里玩起了“宮心計”，互相埋怨，實在不地道。

那些離譜的“暗號”，不過是司機(jī)在規(guī)則夾縫中，無奈又心酸的自救。

“一口價”就像個燙手山芋，乘客想接，司機(jī)想扔，平臺呢？樂得用低價吸引流量，把矛盾成本全甩給了路上跑的師傅們。

咱享受便利的同時，也真別把方向盤后面那位，異化成只會答題或憋屈開車的“工具人”……