*Pic via pinterest（圖上數據不準確，別太糾結）

量產瘋馬Top21，Su7 Ultra僅第九

純內燃機油車，對比不只是“加速不公平”，而是根本就沒有可比性。

① 電動機的扭矩“直接就來”，內燃機得“等轉速”

電動機幾乎在0轉速就能輸出全部峰值扭矩，比如電車那些好幾千的扭矩，一腳電門就上來了；但燃油發動機必須靠轉速上升、氣缸內燃燒穩定，才能逐步爬升到峰值扭矩。

舉例：

一臺NA V8發動機最大扭矩600Nm，可能要等到6,000rpm才有；而電車是0rpm就能直接來個2,000Nm。

起步的時候電車根本不費勁，油車還在“等它醒”。

② 電車帶“彈射程序”，油車靠駕駛員和機械極限

電動車的0–100 km/h測試大多帶彈射控制（Launch Control）+電控四驅，甚至還有預加熱電池+預設胎溫。

而內燃機車靠的全是物理控制：

離合點抓不準、后驅起步打滑、換擋有時間差，想跑到官方加速值，除了練手，就是改車。

所以，你經常看到Model S（參數丨圖片） Plaid 1.99 秒破百，輕松“干掉”911 Turbo、R8、Vantage。

但這些油車你真上山跑一圈、下賽道干20分鐘，電車就熱衰減、掉電壓、限扭矩，而油車還在等你加第二箱油。

嗷嗷叫的等一跑一下午。

去過保時捷上海中心的朋友都會知道，那輛 911 Turbo 可以一直一直彈射。

③ 油車的樂趣不是“誰快”，而是“怎么快”

如果只比0–100，據說中國湖北造磁懸浮目前已經測試，零百加速不到1秒，加速到650km/h也就7秒。

油車愛好者喜歡的不是數值，而是換擋動作、轉速攀升、爆震邊緣的爆發力、轉向的物理響應、后軸逐漸放松的動態變化。

電車幾乎沒有“可控性”可言，都是電子系統幫你決策（比如電車扭矩分配由電控程序主導）；而一臺后驅油車，尤其是NA機器，它的“動力輸出曲線”是可以用右腳慢慢試出來的。

我們主張：

加速數據確實是一項能力指標，但內燃機車應該有自己的邏輯體系。

電車的“快”，是工程方案最優解；油車的“快”，是駕駛愛好者和愛車的互動。

我們應該單獨列榜單的——

比如：

電驅加速榜
純內燃加速榜（分自然吸氣與增壓）
四驅零百榜 / 大馬力后驅Rolling榜 / 手動擋加速榜

歡迎補充你的想法，就愛內燃機。