7月10日，無錫“上新”兩條無人公交線路。

這些年，隨著自動駕駛技術快速發展，無人公交早已不是新鮮事。不過，將無人公交無縫接入常規公交線路運營，尚屬首次。其中，快5線貫穿無錫經開區核心區域，往返約20公里，單程約45分鐘，是目前江蘇省內最長無人公交線路。微巴43號線對接地鐵長廣溪站與江南大學附屬醫院門診樓，實現1.8公里短途接駁。試運行期間，乘客到站上車，無須預約或刷卡掃碼，免費乘坐。

新的無人公交體驗如何，記者到無錫一探究竟。

無錫“上新”無人公交線路。 受訪者供圖

新手變老手

兩年前，記者曾在無錫體驗過無人公交。

當時，記者體驗的線路從地鐵查橋站到山韻佳苑小區，線路單程約4公里，中間不停靠，全程耗時約10分鐘。只不過，由于當天下雨，安全員劉師傅本打算關閉自動駕駛，改為人工操作。后來雖然體驗了一段路程，但感受一般，用劉師傅的話說，“調校保守，像個新手司機”。行車期間，劉師傅坐在駕駛位上，隨時保持雙手懸空“守護”方向盤的姿勢，難免讓人覺得“差點意思”。

如今的無人公交，更多了點科技感——車內不見油門、剎車等外設，9個座椅環抱式布局，360°全景車窗，安全員手持平板電腦坐在角落，除了在乘客上車時會提醒“系好安全帶”，全程幾乎沒有什么存在感。當然，車技也進步了不少。啟動、轉彎、變道、剎車等都流暢自然，動作絲滑沒有頓挫，遇到紅綠燈變化及復雜路況還能提前感知并作出反應。尤其是，醫院門口路況復雜，人流和電動車穿行其中，無人公交也能“處變不驚”，順利通行。

但難免也有不足，記者發現，幾次進站停靠時，無人公交的停站位置都不夠“完美”，有時靠前超過站臺，有時又偏后還不到站臺，總是需要乘客多走幾步。此外，乘客對無人公交的接受度還有待提升。有老年乘客上車后，先是四下張望，沒找到地方刷卡，又詢問安全員得知是無人駕駛，思索片刻后顫顫巍巍地下了車。

無錫公交集團營運管理部副經理沈佳偉也發現了這些問題。他告訴記者，有時候在路口等紅綠燈的時候，無人公交停車時車頭會超過警示線。沈佳偉表示，很多問題都在和技術提供方進行對接，但解決過程需要時間。另外，“還有很多場景暫時無法實現”，典型案例如夜間公交，市場需求很大，但由于人員配置和設備等原因，目前仍在測試階段。

在此之前，無錫已試點過太湖灣信息園通勤線、山水城智能駕駛接駁線等多條無人公交線路，累計安全行駛里程超500萬公里，完成測試接駁超17萬人次，在這方面積累了不少經驗。沈佳偉認為，目前像公交這種中低速場景，技術已經相當成熟，但要真正落地運營，還需要不斷發現并解決問題。他提到，未來無人公交正式運營后，要不要刷卡投幣、孕婦嬰兒如何乘坐，以及多車一次進站后如何照顧站臺乘客等，這些問題都需要慢慢去探索。

無錫“上新”無人公交線路。 受訪者供圖

未來有多遠？

如今，想在長三角乘坐一次無人公交很容易。除了無錫，蘇州、杭州、紹興等城市都開通了相應的無人公交線路，其中既有適配接駁需求的“微循環”場景，也有串聯城市主要景點的文旅融合項目，還有直連機場、高鐵站等高頻剛需的通勤線路。

不過，有人給記者科普，“從嚴格意義上來說，這種車輛不能叫作公交車，因為它不是營運車輛，而只是示范應用的車輛，在規定區域內跑測試和起示范作用。”對于無人公交而言，技術早已不是難題，但自動駕駛是個系統性工程，除了技術還包含政策法規、資金成本等多方面因素。其中，政策法規是關鍵。

在一般道路上，改裝后的自動駕駛車輛是否符合相應的道路安全法規，能否合法上牌上路曾是困擾行業發展的一大難題。近年來，隨著越來越多城市積極推進解決相關問題，這方面的限制正在被突破。今年5月，杭州市錢塘區開通無人公交線路，這是杭州首條獲得創新應用（試運行）牌照的智能網聯公交線路，因此所用車輛被調侃為首批“持證上崗”的無人公交。但從長遠看，要真正實現無人公交落地運營，如何使自動駕駛車輛符合營運車輛標準并獲得正式的營運資質，在現行的法律法規體系下，可能一時還找不到答案。

此外，成本也是個問題。兩年前，要實現高等級的自動駕駛，改裝成本相比普通車輛可能要貴5-6倍。近年來，相關成本有所降低。據估計，像無錫投用的這批9座式小巴，其成本約為200萬元。這僅是車輛成本，無人公交的背后，還涉及平臺、系統、設備等，綜合成本只會更高。而由于客流萎縮、空載率高，不少地方的公交公司本就經營困難，更別提花重金采購自動駕駛車輛。有業內人士曾向記者表達過擔憂：“無人公交，目前還沒有成熟完善的商業模式。”

相比之下，沈佳偉的態度比較樂觀。他認為，相比自動駕駛的未來，對公交公司來說，利用現有技術提升傳統公交效率、優化運營策略更加重要。“無人公交的好處很多，尤其現在公交行業人員斷檔，可以有效改善公交司機年齡偏大、人手不足等情況。”沈佳偉說。例如，此番“上新”的快5線，就是在原有線路的基礎上，加密了運行班次，縮短等待時間；而微巴43號線則實現了地鐵站與醫院之間的短途接駁，幫助解決就醫“最后一公里”難題。

按照計劃，接下來，無錫還將把無人公交引入更多領域，例如以社區、醫院、景區、商圈等為核心節點，實現園區接駁、通勤快線、夜班公交等多場景、多區域智駕服務全覆蓋。沈佳偉表示，通過打造高效便捷的服務體驗，讓無人公交融入更多人的日常生活，才是無人公交真正走向落地的第一步。

原標題：《無錫無人公交加入常規公交線，我們距離科幻場景還有多遠？》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 朱凌君