一凡 發自 副駕寺
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訂單又爆了？

這是蔚來樂道L90開啟預售后，外界最關注的話題。李斌這次依然沒有透露具體訂單量，只表示“早上起來訂單增長很快”，“達到預期”。

同時表示會吸取L60的教訓，做到“發布即交付，交付即上量”。這在蔚來的歷史上，還是挺罕見的。

除了自家產品，李斌也回應了當前行業的一些問題，展現了格局:

也祝理想i8大賣。

△從左至右依次為蔚來總裁秦力洪，CEO李斌，蔚來樂道品牌總裁沈斐

談行業競爭：祝理想i8大賣，蔚來保持純電續航最長紀錄

Q：理想i8和樂道L90，各自優勢是什么？

秦力洪兩款車都是終結增程大SUV的“轉折之作”，這一點是相同的。當然功能和設計理念不同，我們還是把判斷交給市場。

李斌：只要選純電就是隊友，也祝i8大賣。

Q：純電和增程用戶會有區別嗎？

沈斐：沒有，我覺得都應該買純電。因為純電給了你更好的空間和體驗，續航和補能焦慮時代已經過去了。

李斌：我去新疆喀什考察，發現很多增程車也在充電，還挺讓我意外的。喀什有時充一度電才0.25元，這時候你不充電而是用油跑，那你不是跟錢過不去嘛。

Q：純電續航又被小米卷起來，有沒有考慮出更大的電池再把續航往上頂一頂？

李斌：關于續航，大家不要忘了，沒有任何一款量產車的純電續航能超過我們150度電池包的表現。

前陣子有人說創造了“純電SUV續航最長紀錄”（超800km），但我們當初實測不是1000公里嗎？現在確實有些聲音輿論優勢挺大，但我們是在苦干。我們150度電池包一天租金就一百來塊錢，它只有570公斤，150度電做到這個重量，行業里獨一份。

為啥現在大家不太討論150度電了？因為我們換電體系夠好，很多人覺得75度電也夠用了。我們100度電也在供，但大部分人還是選75度的，這就是用戶真實的選擇。

解決續航焦慮最高效、用戶成本和社會成本最低的方法還是搞好基建，所以蔚來要做換電。

Q：怎么看待2025下半年的市場競爭？

李斌：我們把整個公司的經營報表拆解到一線經營負責人，我們叫全員經營，推進組織變革過程中確實有些同事主動地被動地離開了公司。

我們現在的責任是把公司做好，給支持關心我們的人看到蔚來這次能靠本事自己從低谷里走出來，我們還是有信心的，這幾個月樂道L60銷量逆勢增長、樂道L90也收到了積極評價。最近蔚來品牌也是立穩了陣腳，大家能看到蔚來在往好的方向去轉變。

Q：如何避免蔚來和樂道之間的產品內耗？

李斌：樂道是面向家庭用戶，蔚來（品牌）則瞄向BBA競爭。汽車行業針對不同價格區間和用戶群，去推出更加貼切的品牌，給用戶更豐富的選擇，是非常合理的做法。蔚來先從高端入手，再把技術和服務擴散到更廣泛的用戶群，我認為這符合智能車產品特點。

談公司變革：蔚來要靠自己走出低谷

Q：“60天賬期”舉措，對蔚來的現金流有壓力嗎？

李斌：我們積極響應反內卷競爭，整個行業最終還是要拼技術、品質和服務，合作伙伴的賬期我們會積極地響應有關部門的號召，和合作伙伴建立一個更加良好的合作關系。

Q：L90發布當晚有的門店直播到凌晨兩點，這次渠道為什么這么高效？

沈斐真正的黑科技在于先發車再開發布會

李斌：我們確實吸取了以前很多教訓，沈斐帶隊之后整個團隊戰斗力有很大提升，少了不少人，樂道銷量還能逆勢增長。

我后來和力洪、沈斐復盤，發布會時間太長了，擔心本來打算買的用戶都睡了，結果早上一看訂單漲得很快。

Q：何小鵬說創始人要提供情緒價值，不知道您有這方面壓力嗎？

李斌：產品要提供情緒價值可以，創始人提供情緒價值我們確實做不到，我們做了很多別人沒太做過的事情，所以解釋成本高了一點，這一直是我們的困擾。

我們比較傻一些，就像我們建換電站，容易引起誤解。我們知道很多事情容易引起誤解，但是我們選擇了一條比較實干的路。最近我也反復和整個團隊說要下笨工夫，有人覺得我們很傻，還有人覺得我們很狂，這都很正常，不可能讓所有人認可你理解你。

Q：聽說蔚來一直在持續裁員，會不會影響士氣？

沈斐：我覺得其實叫人員調整更合適，隊伍要不斷地調整，讓他匹配當下的戰略和市場的競爭也好。我認為至少在樂道團隊，士氣是越來越高漲的，銷量在往上走，新車型在發布。整個公司這么多人，個別人覺得壓力大也都挺正常。我先搶著回答一下。

Q：蔚來打算推出10-15萬A級純電轎車嗎？

李斌：樂道品牌的目標是為家庭用戶提供高品質的車，長期來看會考慮針對更大用戶群的產品，但會一步一步來，每個公司的產品規劃有不同的方法，每個公司有不同的策略。

Q：有沒有調整全年銷量目標的打算？如果蔚來無法達成預期的全年銷量目標，對公司有什么影響？

李斌我們今年從經營角度出發，更加重視四季度的盈利目標。上半年已經過去，從全年銷量來看，確實存在一定壓力。但如果從整體經營效率提升來看，其實每個季度都能看到明顯進展，我們依然充滿信心。

Q：蔚來累計超600億的研發投入，其中哪個項目的研發投入比較高？哪個項目交的學費是比較高的？

李斌：大約60%的投入用于基礎技術研發，比如大家看到的芯片、操作系統、電池材料、一體壓鑄NIO-2的研發。車型研發大概占40%左右。

Q：把研發投入都計入當期費用扣除，是不是有什么財務上的考量和規定？

李斌對于費用化處理，蔚來是三地上市的公司，所以我們采用更謹慎、透明的財務原則，“不去資本化研發支出”。前幾天我跟吳曉波老師做直播的時候也講到這個事情，這個原則會讓整個資產負債表保持干凈，讓投資人更清晰地了解我們。

談L90產品：上市即交付，交付即上量

Q：如何理解樂道L90是大三排SUV的“革新之作”？

李斌：我們其實講的還是用戶價值創造，我們調研了2700多位用戶，分析大三排用戶的痛點，最后得出結論是空間仍不夠用、補能仍有焦慮。所以昨天講了三句話：

座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李。

我們基于智能電動汽車的技術創新，再加上中國過去10年充換電基礎設施日新月異，這兩個因素結合，就給大三排SUV的產品革新提供了基礎。

Q：換電站里L90的85度電池儲備跟得上么？調度的過來么？

沈斐：剛開始L90用戶確實會覺得換電站85度電池存貨不太多，但是放心，量很快就會上去。

李斌：本質還是我們初期的電池到底是保交付還是保換電站，因為一共能產的電池就那么多，放換電站多一些，能交付的車就少一些。

秦力洪現在全國3400座換電站滿倉率才剛剛過50%，可調度的空間一大把，所以不用擔心調度。

Q：L90上市后，樂道有信心四季度實現月銷25000的目標嗎？

李斌：我們肯定做了足夠的準備，第一個月的需求大家都不會特別擔心，關鍵怎么持續熱銷，這是現在行業都面臨的很大的挑戰。

Q：L90為什么沒有搭載神璣芯片？

李斌：先進制程的芯片，特別是車規芯片確實產能有限，所以我們后續一段時間內神璣芯片主要還是在蔚來品牌上用，像英偉達的Orin X供應量比較充足。此外，樂道用OrinX，智能輔助駕駛也能更快速去復用、跑通數據閉環。所以這是技術和供應的考慮。

Q：上一款L60立了軍令狀但沒有達標，不知道沈博對L90銷量目標有沒有信心？

沈斐：樂道L90這輛車情緒價值拉滿了。這個問題也提好，提醒我樂道L60的目標還沒完成。

Q：樂道L90和蔚來ES8，你會怎么推薦？

李斌：如果你想買大三排SUV，不管是樂道L90還是第三代蔚來ES8，都是非常值的。當然每個人的喜好和用車需求之間有差異。如果覺得樂道L90已經夠用了，那現在趕緊下單；如果覺得也不那么著急，就等第三代蔚來ES8。

Q：7座L90有什么信息可以透露？

李斌：現在就可以預定7座版，會比大6座交付晚一些，初期產能優先保障6座版本交付。

秦力洪：7座座椅，布局是232。

△Model X類似232布局

Q：樂道的門店拓展策略是什么？

沈斐：樂道有自己的門店選址策略，有的是和蔚來做鄰居，但這之間沒有必然聯系。全國四五百家店，樂道真正和蔚來比鄰而居還是極少數的，我們還是選一個商場中最好、最適合自己的位置。

Q：L90訂單怎么樣？

李斌：從市場反饋來看，反響非常不錯，也達到了預期。但是我們暫時不公布具體預訂量。

沈斐：但其實還沒達到我的預期。

Q：樂道L90租電方案是19.39萬，這個定價利潤空間有多大？

李斌：肯定是有毛利的。這款用料很足，當然在一些地方也做了取舍，比如我們沒有用特別大的電池。再比如座椅和電驅都是復用了蔚來品牌。

Q：樂道L90會上市即交付嗎？

秦力洪：展車已到店，7月23日會開啟動態試駕、7月底會正式上市，8月1日開始全國大規模交付。

李斌這次發布即交付，交付即上量