“樂(lè)道L90肯定還是有毛利的，我們現(xiàn)在算賬算得挺精細(xì)的，我們把錢都花在了能創(chuàng)造用戶價(jià)值的地方。當(dāng)然，也做了非常多的取舍，比如沒(méi)有用特別大的電池，座椅、電驅(qū)也是在蔚來(lái)的體系內(nèi)進(jìn)行了很多的復(fù)用。目前的定價(jià)還是ok的，大家不用特別擔(dān)心。”7月11日，在樂(lè)道L90媒體見面會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌針對(duì)樂(lè)道的L90定價(jià)與盈利問(wèn)題回應(yīng)稱。

前一天晚上（7月10日），蔚來(lái)樂(lè)道在合肥舉行樂(lè)道L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)。作為主講人，李斌在臺(tái)上進(jìn)行了近3小時(shí)的全面講解。這是蔚來(lái)成立以來(lái)時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的一次發(fā)布會(huì)。同時(shí)，樂(lè)道L90的售價(jià)也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為一款大三排SUV，樂(lè)道L90購(gòu)買起售價(jià)為27.99萬(wàn)元，而電池租賃模式下僅19.39萬(wàn)元起。如此低價(jià)引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來(lái)盈利的擔(dān)憂。根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)要在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。李斌則對(duì)此回應(yīng)稱：“在外界看來(lái)價(jià)格很低，但在蔚來(lái)內(nèi)部屬正常定價(jià)。”

那么，樂(lè)道L90能帶領(lǐng)蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量與盈利雙目標(biāo)嗎？

樂(lè)道L90：蔚來(lái)盈利戰(zhàn)的“關(guān)鍵一子”

樂(lè)道是蔚來(lái)的第二品牌，其推出的首款車中型SUV樂(lè)道L60銷量未達(dá)預(yù)期。今年4月，蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道啟動(dòng)調(diào)整：原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐接任樂(lè)道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)銷售與區(qū)域管理，向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

沈斐上任后，從兩方面推動(dòng)樂(lè)道發(fā)展：一是重塑團(tuán)隊(duì)信心，強(qiáng)化對(duì)L60產(chǎn)品力的認(rèn)知；二是完善底層能力建設(shè)。李斌在此次采訪中透露，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，5月、6月樂(lè)道L60取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)道品牌5月交付6281輛，同比增長(zhǎng)約40%，6月交付6400輛，創(chuàng)今年月銷量新高，但距離目標(biāo)仍有差距。

按蔚來(lái)規(guī)劃，樂(lè)道品牌要在第四季度公司沖擊盈利中扮演關(guān)鍵角色。李斌在2025年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上明確：希望四季度樂(lè)道三款產(chǎn)品（L60、8月交付的L90、四季度上市的L80）合計(jì)月銷達(dá)2.5萬(wàn)輛。顯然，在L60表現(xiàn)平平、L80尚未上市的當(dāng)下，L90成了銷量的主要承擔(dān)者。

為了讓樂(lè)道L90能夠“走量”，蔚來(lái)下了不少功夫。在產(chǎn)品功能上，樂(lè)道L90致力于解決大三排SUV的核心痛點(diǎn)。“我們對(duì)2700多位用戶做了調(diào)研，分析大三排用戶還沒(méi)有被滿足的痛點(diǎn)到底是什么，最后得出結(jié)論是空間仍不夠用、補(bǔ)能仍有焦慮。”李斌多次強(qiáng)調(diào)，L90是“市面上唯一做到‘座座都是VIP、6人10箱無(wú)壓力、前后都能裝行李’的車型”。

作為中大型SUV，樂(lè)道L90提供三排六座與七座兩種布局，標(biāo)配85度長(zhǎng)續(xù)航電池包（CLTC續(xù)航605km），還獨(dú)創(chuàng)240L智能電動(dòng)前備艙，創(chuàng)新性增加儲(chǔ)物空間。

李斌表示，輕量化在樂(lè)道L90降成本上起到了很大作用，樂(lè)道L90的340千瓦后電機(jī)只有79公斤，主流后電驅(qū)多在90—100公斤，材料用得少、效果更經(jīng)濟(jì)。李斌表示，蔚來(lái)走了一條用技術(shù)研發(fā)達(dá)到成本下降的路線，雖然研發(fā)初期成本高，但規(guī)模化生產(chǎn)后就能降下來(lái)。

在智能駕駛領(lǐng)域，樂(lè)道L90深度借力蔚來(lái)體系。“蔚來(lái)和樂(lè)道的智駕研發(fā)是同一個(gè)團(tuán)隊(duì)，底層能力共享，訓(xùn)練數(shù)據(jù)、攝像頭布局思路一致，為數(shù)據(jù)共用打下基礎(chǔ)。”李斌介紹，待蔚來(lái)數(shù)據(jù)功能閉環(huán)體系完善后，很快就能應(yīng)用到樂(lè)道上。盡管傳感器有差異（樂(lè)道用4D毫米波雷達(dá)），但“完全夠用”。L90與L60一樣，采用毫米波雷達(dá)+純視覺方案，未配備激光雷達(dá)。

在補(bǔ)能與交付保障上，蔚來(lái)也做好了準(zhǔn)備。李斌透露，L90預(yù)售后市場(chǎng)反響達(dá)預(yù)期，但“首月需求不用愁，難的是持續(xù)熱銷”。

在換電方面，部分用戶擔(dān)心樂(lè)道L90的85度電池包并非主銷，或會(huì)存在換電站內(nèi)電池不足的情況，對(duì)此秦力洪稱：“全國(guó)3400座換電站的電池儲(chǔ)備艙滿倉(cāng)率剛過(guò)50%，可調(diào)度空間很大，完全不用擔(dān)心，85度電池備貨量會(huì)快速提升。”

蔚來(lái)的目標(biāo)沖刺戰(zhàn)

蔚來(lái)的盈利目標(biāo)非常緊迫：根據(jù)李斌此前在財(cái)報(bào)會(huì)上所表示的，蔚來(lái)要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。但今年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損同比進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到68.91億元。根據(jù)歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其累計(jì)虧損已突破千億元。

銷量方面，今年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，但全年目標(biāo)（44萬(wàn)輛）完成率僅有26%。且蔚來(lái)品牌交付量下降。6月，蔚來(lái)品牌交付 1.46 萬(wàn)輛，同比下滑 31.2%。

“今年從經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，我們更加重視四季度的盈利目標(biāo)。從上半年的銷量表現(xiàn)看，全年達(dá)標(biāo)確實(shí)存在一定壓力；但如果從整體經(jīng)營(yíng)效率的提升來(lái)看，其實(shí)每個(gè)季度我們都能看到明顯的進(jìn)展，所以依然充滿信心。”李斌表示。

在蔚來(lái)品牌表現(xiàn)乏力，螢火蟲品牌銷量還在爬坡的情況下，樂(lè)道L90更被寄予厚望。樂(lè)道L90上市后，將面臨與小鵬G9、理想L9、問(wèn)界M9、魏牌藍(lán)山等大三排SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前這個(gè)賽道正在變得越來(lái)越擁擠。

相對(duì)于競(jìng)品，蔚來(lái)表示，樂(lè)道L90有幾個(gè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力：首先，價(jià)格方面，電池租賃模式降低購(gòu)車門檻，消費(fèi)者能以更低價(jià)格入手；第二，在補(bǔ)能方面，可使用蔚來(lái)?yè)Q電系統(tǒng)，解決補(bǔ)能焦慮，目前蔚來(lái)已在全國(guó)建成3400座換電站；再者，樂(lè)道L90獨(dú)創(chuàng)240L智能電動(dòng)前備艙，儲(chǔ)物空間大，前后均可裝行李。

同樣作為大三排SUV，樂(lè)道L90的產(chǎn)品定位與蔚來(lái)ES8相近，關(guān)于兩者是否會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)也頗有議論。對(duì)此，李斌回應(yīng)道：“樂(lè)道定位是非常清晰的，就是為家庭用戶打造高品質(zhì)的車。而蔚來(lái)作為一個(gè)高端品牌，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪。在汽車行業(yè)，針對(duì)不同的價(jià)格區(qū)間和用戶群分別推出品牌，這是一個(gè)非常合理的做法。”

為了沖刺盈利目標(biāo)，蔚來(lái)目前還在進(jìn)行更多方面的內(nèi)部改革。李斌透露，今年全公司在推進(jìn) “圍繞用戶價(jià)值創(chuàng)造的全員經(jīng)營(yíng)組織變革”，其中有幾個(gè)要點(diǎn)：第一，不能給用戶創(chuàng)造價(jià)值的事就不去做了；第二，全員經(jīng)營(yíng)，把整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)報(bào)表拆解到一線的經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人。“我們現(xiàn)在從一線的fellow（銷售顧問(wèn)），到一個(gè)門店，到一個(gè)區(qū)域公司，到一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，到一個(gè)市場(chǎng)活動(dòng)，都要先問(wèn)ROI（投資回報(bào)率）怎么樣。”李斌說(shuō)。

在研發(fā)層面，蔚來(lái)聚焦智能電動(dòng)汽車 “12個(gè)全棧” 進(jìn)行底層技術(shù)研發(fā)，60%投入用于基礎(chǔ)技術(shù)（如芯片、操作系統(tǒng)、電池材料、一體壓鑄，40% 用于車型研發(fā)。蔚來(lái)自研的車規(guī)級(jí)神璣芯片，短期內(nèi)主要用于蔚來(lái)品牌。

另外，蔚來(lái)再次強(qiáng)調(diào)了純電技術(shù)比增程式技術(shù)的先進(jìn)性。“增程現(xiàn)在的趨勢(shì)是把電池越做越大，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統(tǒng)可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動(dòng)力總成在外邊跑，我覺得它不是特別合理。”李斌表示。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。