近日，有關(guān)車規(guī)級芯片和消費級芯片的話題引發(fā)爭議。對此，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)布了一條視頻稱，消費級和車規(guī)級芯片差別很大，汽車不是快消品，奧迪絕不會拿用戶練手。

李鳳剛在視頻中先介紹了消費級和車規(guī)級芯片的區(qū)別。他表示，有的車企認為消費級芯片算力更強，安全也有保障。為什么奧迪品牌不用呢？

對此，李鳳剛詳細闡述了車規(guī)級芯片與消費級芯片的區(qū)別：

1、工作環(huán)境：車規(guī)級芯片需要在-40℃到150℃的溫度范圍內(nèi)正常工作，而消費級芯片通常只需在0℃到70℃范圍內(nèi)工作。此外，汽車會出現(xiàn)頻繁顛簸，電磁場也更復(fù)雜，都要求車規(guī)級芯片具備更高的可靠性、電磁兼容性。

2、缺陷率標(biāo)準(zhǔn)：車規(guī)級芯片要求缺陷率低于1PPM（百萬分之一），而消費級芯片允許500PPM的缺陷率，相差巨大，汽車載人行駛，一旦芯片出故障，后果不堪設(shè)想。

3、認證標(biāo)準(zhǔn)：車規(guī)級芯片需要通過AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列國際認證。面對“消費級芯片AI算力更猛”的市場聲音，李鳳剛回應(yīng)：汽車芯片的首要KPI是“確定性低延遲”，而非“峰值算力”。

4、使用壽命。消費電子更新?lián)Q代很快，消費級普遍設(shè)計壽命3-5年，而一臺車往往要用10-15年甚至更久，車沒壞芯片壞了也不行。

李鳳剛還稱，在奧迪的造車?yán)砟钪校嚱^不是快消品，始終把保障用戶安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，我們絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)，我們絕不拿用戶練手。

李鳳剛炮轟“消費級芯片”上車，雖未明確點名，但是明眼人都看出，這是在“內(nèi)涵”小米。

剛剛火爆上市的小米YU7，使用的就是高通驍龍8 Gen 3芯片，替換了車規(guī)級的高通8295或8155，跟兩三千的紅米手機是同款。

很多人擔(dān)心消費級芯片上車，安全性和穩(wěn)定性是否能有保障？對此，小米官方表示：

小米YU7的車機的核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級測試，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2倍以上嚴(yán)苛測耐久測試，覆蓋超17類環(huán)境、280項測試場景，驗證等效10年以上使用周期。

簡單來說，就是通過嚴(yán)苛測試，可以放心使用。

但問題是，此前雷軍在發(fā)布會上，也說自家智能駕駛和電池多么多么安全！但是，發(fā)生在安徽的一場高速事故讓雷軍瞬間跌落神壇，更是被網(wǎng)友批評“愛吹牛”、“夸大營銷”等等。

所以，這次小米使用消費級芯片到底有沒有雷總和小米說的那么好？恐怕還要有待觀察！