一位車主曬出自己在高速公路上使用“神器”的照片。圖據(jù)廣州日報

電商平臺在售的一款電容貼片。圖據(jù)廣州日報

　　一輛開啟了智能輔助駕駛的汽車，正以超過100公里時速在高速公路上疾馳，方向盤上貼著一圈不起眼的皮革裝置，而車主雙手離開方向盤，正悠然自得地玩著手機……類似的驚險場景，在某電商平臺上“自動駕駛神器”商品頁面的買家秀里時有上演。
　　這款被冠以“神器”的裝置，其核心賣點是可以“欺騙”車輛的脫手檢測系統(tǒng)，商家標榜“能讓駕駛者在開啟輔助駕駛時徹底解放雙手”。這類商品的出現(xiàn)，究竟是科技進步帶來的“自由”，還是暗藏風(fēng)險的定時炸彈？

全程不用接管？
有店鋪售出近千件“神器”

　　在某電商平臺上搜索“方向盤免提醒”“自動駕駛輔助神器”等關(guān)鍵詞，數(shù)家店鋪赫然在列。頁面中，這些商品被包裝成“方向盤裝飾貼”，號稱采用“電容新科技”，價格從68元到258元不等，有的店鋪已經(jīng)售出近千件。據(jù)其宣傳視頻演示，將該裝置貼在方向盤上開啟自動駕駛后，即便雙手完全離盤也不會觸發(fā)警報。一位店鋪客服介紹，該商品適配多款主流熱銷新能源車型及所有電容方向盤。“用了就不會提醒，100%有效，放心購買?！睂Ψ匠兄Z道。
　　而在該商品的評論區(qū)也有不少反饋?！暗谝淮紊细咚倬褪褂昧?，完全不用手扶，沒有報警沒有提醒?！币晃毁I家如是說。而在買家秀里更有不少車主手持手機拍攝自己“成功”解放雙手的畫面，其中大部分車時速都超過100公里。更有車主炫耀：“使用該‘神器’后，全程800公里都沒有接管。”
　　然而，這類商品的安全隱患也引發(fā)質(zhì)疑。多名消費者在社交平臺曝光，自己搭乘網(wǎng)約車時目睹司機脫手操作車輛。一位網(wǎng)友透露，某網(wǎng)約車司機在城市快速路行駛期間不僅雙手脫離方向盤，甚至低頭玩手機游戲。

到底能否脫手？
駕駛員始終是“第一責(zé)任人”

　　社交媒體上，關(guān)于自動駕駛的討論熱度不減。今年5月，多家車企紛紛將此前宣傳的“智駕”更名為“輔助駕駛”，那“輔助駕駛”是否意味著可以“脫手”？根據(jù)2022年實施的《汽車駕駛自動化分級》，我國將駕駛自動化分為L0至L5級。其中，L3級（有條件自動駕駛）是車輛駕駛權(quán)變更的分水嶺。而從L0至L2級（駕駛輔助范疇），駕駛員仍然是駕駛主體。
　　重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計系主任柯善軍指出，根據(jù)國家標準，只有達到L3級及以上的系統(tǒng)才具備脫手駕駛條件，而當(dāng)前市面絕大多數(shù)車型仍處于L2級水平。
　　這一說法也得到了車企的印證。某新能源車企工作人員表示，該企業(yè)當(dāng)前全系車型均屬于L2級別。
　　河南澤槿律師事務(wù)所主任付建指出，無論是法律規(guī)定還是已有的司法判例，在輔助駕駛模式下，駕駛員始終是駕駛安全的第一責(zé)任人。

“神器”也在迭代？
從配重環(huán)到電容貼片

　　據(jù)了解，不同車企設(shè)置的脫手報警觸發(fā)時長并不相同。那么，這些所謂“神器”是如何成功“欺騙”系統(tǒng)的呢？
　　柯善軍指出，目前方向盤脫手檢測技術(shù)有四大技術(shù)方案：首先是依賴轉(zhuǎn)向力矩判定的扭矩感應(yīng)，但易因施加力度不足導(dǎo)致誤判；其次是基于壓力傳感的物理感應(yīng)，但需要握持達到特定強度；第三是目前主流的電容感應(yīng)，通過識別手指與方向盤間的微電流變化實現(xiàn)檢測，誤報率相對較低；最后是融合多種傳感原理、旨在提升可靠性的組合感應(yīng)方案。
　　值得注意的是，此類“神器”并非新生事物。早在2021年就有媒體曝光過，有駕駛員利用“配重環(huán)”欺騙方向盤脫手檢測的做法?？律栖娊忉?，無論是配重環(huán)還是電容貼片，都是針對性破解前三種主流檢測方式的作弊裝置?！芭渲丨h(huán)旨在模擬駕駛員手部施加的壓力或扭矩，電容貼片則通過模仿人體皮膚的電容效應(yīng)來蒙蔽系統(tǒng)?！?br/>　　而記者近日搜索多個電商平臺發(fā)現(xiàn)，配重環(huán)類裝置已蹤跡難覓，如今商家主推的多是聲稱應(yīng)用“電容新科技”的電容貼片類裝置。

產(chǎn)品說明可免責(zé)？
配套法律法規(guī)需同步深化

　　值得警惕的是，商家往往將這類商品包裝成“方向盤裝飾品”，并煞有其事地提醒駕駛員“勿在城區(qū)駕駛”“多關(guān)注路況”“隨時準備接管”。然而，這種文字游戲難掩其違法實質(zhì)。
　　付建指出，根據(jù)刑法規(guī)定，生產(chǎn)、銷售不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的產(chǎn)品，造成嚴重后果的，即構(gòu)成犯罪。“此類‘神器’干擾車輛安全監(jiān)測系統(tǒng)的正常運行，明顯不符合相關(guān)安全標準。若因此導(dǎo)致嚴重事故，生產(chǎn)者和銷售者將面臨刑事處罰。”他提醒，電商平臺并非法外之地?！叭粢蛭绰男袑徍肆x務(wù)導(dǎo)致此類違法商品銷售，平臺需承擔(dān)連帶責(zé)任?！?br/>　　事實上，面對此類能蒙蔽系統(tǒng)的“神器”，車企也可以多維度升級反制手段。采訪中柯善軍提到，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有很多探索，例如將電容感應(yīng)升級為分區(qū)檢測，要求模擬多個握持點等。
　　隨著新能源OTA遠程升級普及，此前還有效的電容貼片裝置也可能在新版系統(tǒng)中頻頻失效。
　　無規(guī)矩不成方圓。從“自動駕駛”到“智能輔助駕駛”的更名，再到明確的法律責(zé)任界定，這一切都凸顯了一個核心：在技術(shù)高速演進的同時，配套的法律法規(guī)、行業(yè)標準及消費者教育都亟待同步深化，這樣才能構(gòu)建更安全的智能出行環(huán)境。
　　據(jù)廣州日報