論“含華量”，阿維塔其實不輸一些鴻蒙智行的品牌，但是看著尊界的銷量拔地而起，問界M8和M9銷量穩定輸出，阿維塔心里不知道作何感想。

今年1-5月，阿維塔月銷量分別為8826輛、5182輛、10475輛、11681輛和12767輛，綜合第三方數據，其今年1-5月表現不如問界、智界，也比不上東風嵐圖和北汽極狐。據官網數據，阿維塔6月銷量10153輛，按照此計算，其月均銷量不到一萬臺。

而華為鴻蒙智行旗下首款百萬級車型尊界S800最新周訂單數據接近1000輛，而另一邊，售價 35.98 萬起的問界 M8 在上市 34 天后，大定數量就突破了 8 萬，預計 5 月交付量將超過 1 萬輛。界M9，頂著47萬起步的價，周銷3200輛穩坐50萬級頭把交椅。

同樣都是搭載華為的部分技術，阿維塔會不會有一種“”熱鬧都是它們的”感覺。

早在2022年8月，阿維塔就用上了帶激光雷達的華為輔助駕駛系統，比AITO問界都要更早。除了華為的智駕，在阿維塔11（參數丨圖片）上，幾乎做到了華為全棧賦能，從硬件到軟件，從車機到底盤，從芯片到算法，“含華量”極高，甚至比一些鴻蒙智行的車型還要高，但是就算如此，也沒有帶來多大的銷量轉化。

在6月份銷量數據之中，阿維塔11的銷量是153臺，而阿維塔銷量最高的車型是06，銷量達到了5842臺，接近占到了全部銷量的六成，而阿維塔06也是阿維塔旗下售價最低的車型，在今年4月上海車展的前夕推出，限時售價19.19萬元起，這是阿維塔第一款起售價下探到20萬元以內的車型。

與此同時，阿維塔還是華為汽車領域子公司——引望的并列第二大股東。阿維塔在深圳引望智能技術有限公司中出資115億元人民幣占股10%，與AITO問界的母公司賽力斯一樣。

銷量方面的尷尬之外，阿維塔另外還要擔憂的是，華為的“汽車朋友圈”在不斷擴大，長安、東風、一汽三大汽車央企，上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮五大地方汽車國企，全部與華為達成合作關系。

除了以上這些車企，比亞迪等車企也搭載了華為的高階智駕，奧迪、豐田、本田、日產都計劃搭載華為智駕，這導致華為智駕對于銷量轉化的作用，正在下滑。不完全統計，截至目前已經有超過10個品牌、20款車型用上華為的輔助駕駛系統，其中大部分都定位在與阿維塔相仿的價格區間。

而更致命的是，阿維塔目前的品牌號召力，和特斯拉、小米以及“蔚小理”等新勢力代表有明顯差距。這是來自知名市場調研機構杰蘭路發布的一份研究，數據顯示，在出示品牌名稱與標識的情況下，認識阿維塔品牌的人不足受訪者的90%，上述提到的“特米蔚小理”均在95%以上。

阿維塔曾經被喻為含著金鑰匙出生的新勢力，長安汽車董事長朱華榮就曾公開表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術”。作為長安汽車、華為、寧德時代這三位中國新能源車市場重量級選手一同打造的“親兒子”，阿維塔幾乎可以說一出生就在羅馬，長安的造車底蘊、華為的智能科技，寧德時代的電池技術，一輛新能源汽車的核心產品力，幾乎都有了。但是，這些似乎都不能讓阿維塔安枕無憂。

阿維塔2025年銷量目標為22萬輛，2030年全球銷量目標為80萬輛?，要完成這個銷量目標，阿維塔似乎還要更多的事情要做，如果寧德時代和華為不再是獨門秘招，阿維塔迫切需要新的殺手锏。