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蔚來最近整了一個非常離譜的大活兒。

為了慶祝他們高速公路換電站達成1000座，開著樂道L60來了個公路挑戰， 換人換電不換車 ，連續開了10000公里，穿越19個省，81個市，耗時98小時。

但凡你開過長途，你都能明白這個數據背后的可怕，看到就覺得腰酸腿痛。

這個強度，這個力度，這個長度，這個路線的曲折度，折合下來平均超過了100公里每小時，這么說吧，就是正兒八經營運的出租車都不敢這么跑，畢竟車這個東西如果出問題是不會受到人類的語言激勵的。

餅頂多畫給社畜，但車如果不行真給你扔到半路。

而且這個一次性10000公里，就算是車受得了，車主的老腰也受不了。

人類還是有局限的。

蔚來能完成這個挑戰，已經完全證明了自身產品質量的過硬。

你別的都可以不信，但你得信物理，得信一萬千米。

但凡質量不夠猛，都經受不住10000公里+十幾個省高速路實地的折騰，更何況還是98小時完成的，這都不是家用綽綽有余了，就是商用都沒這么往死里用的，三體人來打地球，都沒這么激進過。

除了連續10000公里行駛之外，更離奇的是，不充電，而是用【換電】來完成了，再考慮到算下來平均時速是超過100公里的，可以直接理解為中間換電基本沒占用多少時間，這才能98小時跑下來。

而如果是充電，就按照400km左右（電車實況能跑到這個不錯了）充一次，也得充個20多次，每次就算半小時（已經是快充了），也要十多個小時占了，半天就沒了。

換電的效率優勢確實離奇。

你看這個路線圖。

這不是測試場景，不是封閉路況，不是折返跑，不是凈挑大城市跑，你自己長途開車，不管是自駕游還是回老家，都不太可能達到這個長度、強度和難度，你要是能達到，只能說飛機和高鐵還是挺方便的，不要這樣折騰自己的腰。

這個成績是干到幾乎不能再干的實用場景下得到的，如果蔚來想玩一點小把戲，里面多加點折返跑，位置只選東南沿海，那速度還可以更快，但他們知道你跑不到這種情況，所以要尊重物理定律，給你真實的成績。

關鍵是，這次是橫跨了十幾個省跑出的成績，這代表著飽受爭議的蔚來換電體系，其覆蓋已經足夠廣，達到了一個關鍵的效率節點。

不要小看這一點，59分和61分只差2分，天壤之別。

99分和100分只差1分，天塹之隔。

換電這套體系，在沒有足夠規模可以讓車主任意選擇之前，面對的所有批評都是正確的，但一旦跨越了這個節點，體驗就是飛一樣的變化。

目前高速覆蓋1000座換電站，全國超3400座換電站覆蓋超過1000個區縣，合計充換電設施超過8000座。

而蔚來用98小時連開10000公里跨越十幾個省的現實告訴你，這個臨界點已經來了。

并且這個數據的含金量和威力，比你想的還要強，還要高。

這98小時10000公里得以達成的背后，是蔚來第1000個高速公路換電站帶來的補能體驗的質的提升，是整個換電補能網絡體系的威力體現，是別的電車短時間無論如何追不上的，這里面是巨大的投入，是巨大的護城河。

這個成績這么說吧，蔚來樂道用戶的補能焦慮，直接被蒸發了。

這個難度再說一遍，就不玩兒限定條件，直接復刻，就跨十幾個省在路上跑，不服的新能源車可以直接也同樣條件試一試就行了。

還是那句話，這數字的含金量，但凡你開過長途，你都懂。

地圖，不會慣著任何一輛車。

2

長久以來，很多人對換電的理解大概就是小時候四驅車扣電池，甚至覺得隨著快充的發展，換電模式很落后，屬于對燃油體系的低劣模仿。

這其實是一個認知局限，換電這東西跟充電不是對立關系，而是一個補充關系。

換電最大的魅力甚至不只是快，而是【確定性】，是關鍵時刻可以為你兜底，當你被世界毒打足夠多的時候，你就會理解【兜底】和【確定性】的重要性。

這根本不是誰速度快的問題，而是關鍵時刻有還是沒有的問題。

為什么油車大家沒有焦慮？

不是因為油車續航比電車長，甚至不是油車加油要比充電快，本質是補油這件事情，提供了大量的確定性。

什么叫確定性？

就是加油站足夠多足夠廣，你隨時找得到，以及你到了之后立馬就可以完成補能，立刻就能走，且前面也不會有人停在那里占著位置，因為加油站的店員會讓他們抓緊走不然就要對他們促銷了。

而充電這時候就面對了2個客觀問題從而導致在確定性上還有提升空間。

第一個客觀問題是，所謂的快充，真的跟你有關嗎？

賽博朋克2077能跑在BB機上嗎？

F1賽車能在鄉間土路的泥濘上安全開到高速嗎？

充電快不快，速度受限于充電樁的功率，充電協議，以及你的車的型號和技術上限，所謂的充XX時間可以跑XX公里，那都是專用樁+專有協議+特定車型+特定配置才能達到的理論值，這等于是各種限定條件，我還是我們小區我們這幢樓的特定樓層的王者榮耀第一廉頗呢。

而現實中，很多時候沒有這些條件，跑不到這個效率，有時候是充電樁的問題，有時候是車的問題，有時候是電壓問題，但跑不到就是跑不到，這是客觀問題。

第二個客觀問題更難受。

就算你找到了一個地方，你的車也是對的型號，這個充電樁也是對的型號，你覺得你可以享受到快充的紅利嗎？

別急，限制你充電速度最重要的其實不是充電速度，而是這個充電車位上前一個車主的個人素質。

我沒給你開玩笑，我就遇到過不止一次這種情況，有充電樁，但沒有位置，更看不到車上的人的素質。

他一插上電，立馬跑到別的地方吃飯或者娛樂去了，這時候哪怕他的車充滿了他人就是不在你能咋辦？

你能把他車推走讓你的車開始充么？

少俠，好掌法。

但破壞貴重物品寫在刑法。

3

這時候，真正高效的方式，確實是換電。

為啥？

因為換電是全自動的，車是沒法賴在換電站里不走的，別人從物理上就沒法把位置占住。

這才是確定性的根源。

而這種確定性的重要性是被嚴重低估的。

很多人覺得時間多一會兒少一會兒沒多大事兒。

不，很多時候，很多場合，多一會兒少一會兒，是有和沒有，做到和沒做到的關系，而且越關鍵的場合，確定性越重要。

當你肚子疼的時候，你最需要的是立馬解決問題，而不是憋著，這時候你才真的理解什么叫一刻也不能等。

好，我們不說極端情況，我們說現實情況。

在很多分秒必爭的場景中，換電就是答案。

沒開玩笑，如果你送過外賣，你就知道騎手們的電瓶車都得要換電模式，不然真做不了，沒空給你充電，你有那充電的時間，高峰期就要少接很多單，這一天就要少賺很多錢，甚至如果不幸有遲到，直接白干。

如果你搞過無人機拍攝，或者一些全景云臺，都得要換電，因為最好的畫面出來時，沒有時間給你慢慢充電，這時候你錯過了一些關鍵畫面，直接浪費一天的時間。

當你逢年過節走高速回家的時候，你會發現你要么加油，要么換電，因為充電站全是車，因為充上電的人不一定滿了就走，甚至你會發現大量能加油的增程車也在虎視眈眈，這時候，換電為你提供的保障就是堵在高速還是已經跟家人團聚。

再說一遍，很多人以為充電和換電是慢和快的關系，不是的，是有和沒有的關系，是0和1的關系。

在極端場景中，只有換電可以給你兜底。

而且更重要的一個熱知識，換電不耽誤你充電，換電車也是可以充電的。

就很多人覺得好像換電車不能充電一樣，不啊，他們根本不沖突啊。

你換電不影響你充電，蔚來還有4600多座充電站呢，不妨礙你充電，而且別的公用充電樁第三方充電樁蔚來也支持的，你愛充就充，你愛換就換。

你家里有充電樁你好幾年也用不到換電也不影響你正常開車。

你就當充電車用也沒有任何問題，只是多了一個更多的選擇，生活穩定的重點就是要給自己更多的選擇，更多的容錯。

Why not？

4

除了上面說的耐用性，效率，確定性之外，蔚來換電模式還有更底層的一些思考。

首先是消費者利益。

大家有沒有發現這些年科技在進步，但手里的手機好像是越來越不耐用了？明明就是日常使用就開始卡了？

告訴你，這一切是從電池集成化開始的。

我讀書的時候手機是可以換電池的，而現在的手機基本不給你這個機會。

說法是快充可以解決一切，但底色是為了加速報廢。

不信？

你把你用了3年以上的老手機去換個新電池試試，會發現好像立刻猶如回到過去一樣流暢，類似的視頻網絡上也有很多人分享。

很多你以為是配置不行的手機，其實配置沒有落伍，只是電池頂不住了。

如果你換個新電池，就會好很多，但很多人不知道，他們已經默認手機和電池是一體的了，會直接換手機。

這里面，得利的是誰？

反正不是消費者。

而新能源車也是如此，當你把電池作為車的一體的時候，會有兩個很現實的問題，一個是維修成本，另一個是電池老化。

而蔚來換電模式cover了這兩個問題，尤其是電池老化問題。

很多人嘲諷換電模式是把自己的新電池換成了舊電池。

錯了，準確地說，這是換成了經過蔚來嚴格檢測過的高健康度的電池。

當你覺得你自己電池特別新的時候，你肯定討厭換電。

但當你自己電池用了幾年之后，你比誰都想換個電。

別忘了，換電和充電不沖突啊，你完全可以不換電，就這個電池用到你覺得不太行的時候，去換一塊兒更高健康度的就好了。

蔚來只是多提供了一個選擇。

而選擇權，在你，在你，在你。

別的產品，你想選也沒得選。

5

除了上面以外，還有一個更深入的思考。

我們這些年，不管是高鐵還是光伏還是新能源車，歸根究底是能源賽道的轉換，讓大家都用電。

這一切的底色是能源性質的可控，畢竟化石能源的供給始終存在不確定性。

而太陽能是非常確定的，唯一的問題就是一天時間有限，到點就沒了只能等第二天。

所以要大力發展電池，儲能，光伏，目的是要【固化】太陽能。

這時候，固化太陽能最重要的就是電池，以及讓這些電池流動起來，產生效益起碼自己養自己。

甚至從這個角度，都可以理解為這東西不是一個換電站。

而是一個本就在固化能源的設施，只是順道幫你換個電。

這，才是蔚來一切規劃的野心，不局限于車，而是成為能源運轉的一環。

這時候回頭再看蔚來的策略，歸根究底是能源邏輯，換電是能源邏輯下同時滿足了戰略以及消費者真實需求的思考。

這個模式唯一的問題就是投入太多，時間太長，在達成某個量級產生體驗質變前，會被嘲笑。

而現在，蔚來用一次10000公里，宣告這個奇點正在到來。

98小時10000公里，并不是一個玩笑，而是奇點的呼嘯。