兄弟們，車提了，車子剛到手，開起來挺有味道，趁熱來聊聊感受，這是我換的第四臺車。我算得上年少得志鮮衣怒馬那種類型吧，大學(xué)剛畢業(yè)第二年，我就靠自己做項目攢夠了錢，買了一臺寶馬3系，車操控真不錯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，不虧是操控王。后來覺得轎車不夠刺激，又換了個福特野馬跑車，玩了一段時間，街頭飆風(fēng)。但人嘛，玩得差不多了就膩，我開始轉(zhuǎn)向越野，入手了牧馬人，泥坑子爬得歡，雪地玩得瘋，鮮衣怒馬，我就擁有過了三馬。現(xiàn)在？輪到領(lǐng)克900登場了。人生苦短，沒必要一輛車一個人渡一生，對吧？愛好一直在變，車也跟著變，這才叫活著。

先說下為什么換車。牧馬人硬派越野確實猛，上山下水樣樣行，但去挑戰(zhàn)極限坡，翻過溝一次，被嚇到了，對越野產(chǎn)生了敬畏之心。想法也變了點，以前年輕氣盛，只管飆風(fēng)耍酷，可錢沒有以前好賺了，你們懂的，現(xiàn)在經(jīng)濟啥行情。我開始覺得，日常還得實用點，開始在意通勤油耗問題，于是就對插混和增程有了濃厚的興趣。

選車過程我也跟大家聊聊，入手前，我認真對比了理想L9和領(lǐng)克900。理想L9奶爸屬性太強了，L9的二排“皇帝座”確實舒服，后排大屏、冰箱、小桌板，冰箱彩電大沙發(fā)的引領(lǐng)者的確體驗感很好。不過對于我這種開慣寶馬和野馬的人，對“方向盤虛位”零容忍，L9像開船，剎車點頭比較嚴(yán)重，操控沒勁兒。L9這設(shè)計明顯是為家庭服務(wù)的車，帶娃專用，這點不太對我胃口。或許再過幾年我結(jié)婚生娃了，理想L9這種奶爸車才是那個階段我想要的車。還有就是擔(dān)心增程車有個bug，有電一條龍，沒電一條蟲，畢竟1.5T的發(fā)動機，最大功率才113，用來純發(fā)電用，高速饋電跑長途是個問題。

領(lǐng)克900的吸引我點是操控基因沒丟，SPA Evo架構(gòu)+雙腔空懸，過彎支撐穩(wěn)得不像5米2的大車，3擋DHT混動切換絲滑，電機扭矩瞬間爆發(fā)，零百加速4秒級，紅綠燈起步很爽。

還有就是安全方面的考慮，牧馬人翻過溝的我，最怕全家桶式脆皮車。領(lǐng)克900的A/B/C/D柱全覆蓋2000MPa熱成型鋼，還配了防側(cè)翻系統(tǒng)，這些都是我比較看中的點。當(dāng)然冰箱彩電大沙發(fā)，領(lǐng)克900也是把這些配置拉滿了，甚至玩得比理想L9還花，比如冰箱這一項，比理想L9還多了冷凍功能；沙發(fā)方面，三排全員平等，每個座標(biāo)配加熱+按摩，第二排座椅還可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，挺好玩的。最后當(dāng)然還是要考慮價格，領(lǐng)克900 2.0T Ultra比理想L9 Pro智能煥新版售價還便宜了6.3萬元，錢不好掙了，6.3萬元也是巨款啊。

接下來說說領(lǐng)克900這車本身。動力是我目前買過的車?yán)锩媪惆俟锛铀僮蠲偷模罅︼w磚的感覺，百公里加速4秒級，不過操控和寶馬3系和野馬不能比，畢竟是大型SUV。純電模式下續(xù)航220km，我實測市區(qū)開空調(diào)能跑到200km上下，足夠通勤了。四驅(qū)系統(tǒng)是電四驅(qū)，跟牧馬人那種機械四驅(qū)比差了點野性，底盤調(diào)校偏運動些，過彎穩(wěn)當(dāng)，不像L9軟塌塌的。

提車第一天，我就跑了趟郊區(qū)山路試試身手。動力響應(yīng)挺順的，電機起步悄無聲息，切換油電時有點感覺，但算不上頓挫。過彎時比想象中穩(wěn)，插混最香的是一鍵純電模式，堵車時安靜還省錢，不用擔(dān)心怠速燒錢，堵多久都沒事，反正空調(diào)不會停。越野的話，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付城市周邊綽綽有余，爛路不在話下，只要不是去挑戰(zhàn)那種極限坡和巖石攀爬都不是事，但真要去玩泥巴或萬攀爬，還得牧馬人那種老將。

整體來說，它沒寶馬的極致操控感，也沒牧馬人的硬派野性，就是個均衡插混車，滿足我現(xiàn)階段的“想走就走”，不焦慮通勤和偶爾輕越野。

最后回歸正題，人生就這樣一步步走。欲買桂花同載酒，終不似，少年游——這句話一直掛在我嘴邊。年輕時飆寶馬野馬的激情，現(xiàn)在淡了點，但換上領(lǐng)克900，我覺得值了。它不是最完美的車，但這就是我現(xiàn)在的選擇。插混可油可電，通勤自由，去哪都不用算計路程長短。領(lǐng)克900是我現(xiàn)在階段的選擇，喜歡的東西，我也知道它不會是我最后一臺車。再過幾年，誰知道我會不會又膩了去搞個純電超跑？但重點是通過努力及時擁有當(dāng)下想要的，別給自己留遺憾。鮮衣怒馬已擁有過“三馬”，這次我選了臺“六邊形戰(zhàn)士”

兄弟們，車提了，車子剛到手，開起來挺有味道，趁熱來聊聊感受，這是我換的第四臺車。我算得上年少得志鮮衣怒馬那種類型吧，大學(xué)剛畢業(yè)第二年，我就靠自己做項目攢夠了錢，買了一臺寶馬3系，車操控真不錯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，不虧是操控王。后來覺得轎車不夠刺激，又換了個福特野馬跑車，玩了一段時間，街頭飆風(fēng)。但人嘛，玩得差不多了就膩，我開始轉(zhuǎn)向越野，入手了牧馬人，泥坑子爬得歡，雪地玩得瘋，鮮衣怒馬，我就擁有過了三馬。現(xiàn)在？輪到領(lǐng)克900登場了。人生苦短，沒必要一輛車一個人渡一生，對吧？愛好一直在變，車也跟著變，這才叫活著。

先說下為什么換車。牧馬人硬派越野確實猛，上山下水樣樣行，但去挑戰(zhàn)極限坡，翻過溝一次，被嚇到了，對越野產(chǎn)生了敬畏之心。想法也變了點，以前年輕氣盛，只管飆風(fēng)耍酷，可錢沒有以前好賺了，你們懂的，現(xiàn)在經(jīng)濟啥行情。我開始覺得，日常還得實用點，開始在意通勤油耗問題，于是就對插混和增程有了濃厚的興趣。

選車過程我也跟大家聊聊，入手前，我認真對比了理想L9和領(lǐng)克900。理想L9奶爸屬性太強了，L9的二排“皇帝座”確實舒服，后排大屏、冰箱、小桌板，冰箱彩電大沙發(fā)的引領(lǐng)者的確體驗感很好。不過對于我這種開慣寶馬和野馬的人，對“方向盤虛位”零容忍，L9像開船，剎車點頭比較嚴(yán)重，操控沒勁兒。L9這設(shè)計明顯是為家庭服務(wù)的車，帶娃專用，這點不太對我胃口。或許再過幾年我結(jié)婚生娃了，理想L9這種奶爸車才是那個階段我想要的車。還有就是擔(dān)心增程車有個bug，有電一條龍，沒電一條蟲，畢竟1.5T的發(fā)動機，最大功率才113，用來純發(fā)電用，高速饋電跑長途是個問題。

領(lǐng)克900的吸引我點是操控基因沒丟，SPA Evo架構(gòu)+雙腔空懸，過彎支撐穩(wěn)得不像5米2的大車，3擋DHT混動切換絲滑，電機扭矩瞬間爆發(fā)，零百加速4秒級，紅綠燈起步很爽。

還有就是安全方面的考慮，牧馬人翻過溝的我，最怕全家桶式脆皮車。領(lǐng)克900的A/B/C/D柱全覆蓋2000MPa熱成型鋼，還配了防側(cè)翻系統(tǒng)，這些都是我比較看中的點。當(dāng)然冰箱彩電大沙發(fā)，領(lǐng)克900也是把這些配置拉滿了，甚至玩得比理想L9還花，比如冰箱這一項，比理想L9還多了冷凍功能；沙發(fā)方面，三排全員平等，每個座標(biāo)配加熱+按摩，第二排座椅還可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，挺好玩的。最后當(dāng)然還是要考慮價格，領(lǐng)克900 2.0T Ultra比理想L9 Pro智能煥新版售價還便宜了6.3萬元，錢不好掙了，6.3萬元也是巨款啊。

接下來說說領(lǐng)克900這車本身。動力是我目前買過的車?yán)锩媪惆俟锛铀僮蠲偷模罅︼w磚的感覺，百公里加速4秒級，不過操控和寶馬3系和野馬不能比，畢竟是大型SUV。純電模式下續(xù)航220km，我實測市區(qū)開空調(diào)能跑到200km上下，足夠通勤了。四驅(qū)系統(tǒng)是電四驅(qū)，跟牧馬人那種機械四驅(qū)比差了點野性，底盤調(diào)校偏運動些，過彎穩(wěn)當(dāng)，不像L9軟塌塌的。

提車第一天，我就跑了趟郊區(qū)山路試試身手。動力響應(yīng)挺順的，電機起步悄無聲息，切換油電時有點感覺，但算不上頓挫。過彎時比想象中穩(wěn)，插混最香的是一鍵純電模式，堵車時安靜還省錢，不用擔(dān)心怠速燒錢，堵多久都沒事，反正空調(diào)不會停。越野的話，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付城市周邊綽綽有余，爛路不在話下，只要不是去挑戰(zhàn)那種極限坡和巖石攀爬都不是事，但真要去玩泥巴或萬攀爬，還得牧馬人那種老將。

整體來說，它沒寶馬的極致操控感，也沒牧馬人的硬派野性，就是個均衡插混車，滿足我現(xiàn)階段的“想走就走”，不焦慮通勤和偶爾輕越野。

最后回歸正題，人生就這樣一步步走。欲買桂花同載酒，終不似，少年游——這句話一直掛在我嘴邊。年輕時飆寶馬野馬的激情，現(xiàn)在淡了點，但換上領(lǐng)克900，我覺得值了。它不是最完美的車，但這就是我現(xiàn)在的選擇。插混可油可電，通勤自由，去哪都不用算計路程長短。領(lǐng)克900是我現(xiàn)在階段的選擇，喜歡的東西，我也知道它不會是我最后一臺車。再過幾年，誰知道我會不會又膩了去搞個純電超跑？但重點是通過努力及時擁有當(dāng)下想要的，別給自己留遺憾。