智能駕駛迎來最嚴(yán)監(jiān)管：車企宣傳禁用102個(gè)誘導(dǎo)詞，高管或面臨刑責(zé)。

北京率先破冰！L3自動(dòng)駕駛合法化背后的生死博弈。

智能駕駛監(jiān)管重拳：車企宣傳禁用102個(gè)誘導(dǎo)詞。

車主注意！這些智駕宣傳話術(shù)別再信了。

智駕泡沫被戳破！新規(guī)禁止虛假宣傳。

2025年3月29日深夜，安徽銅陵高速公路上一輛搭載NOA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的某新勢(shì)力車型，因未識(shí)別施工路段導(dǎo)致120km/h撞擊隔離墩，造成三名乘客當(dāng)場(chǎng)身亡。這場(chǎng)慘烈事故成為導(dǎo)火索，引爆了公眾對(duì)車企過度宣傳的憤怒。兩個(gè)月后，工信部發(fā)布新規(guī)，明確夸大宣傳智能駕駛功能的企業(yè)負(fù)責(zé)人，最高將面臨兩年有期徒刑。

在4月16日召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理工作推進(jìn)會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司用三個(gè)"嚴(yán)禁"劃出行業(yè)紅線：禁用"自動(dòng)駕駛""脫手駕駛"等102個(gè)誘導(dǎo)性詞匯；強(qiáng)制要求L2級(jí)功能統(tǒng)一標(biāo)注為"組合輔助駕駛"；所有宣傳視頻中駕駛員脫手畫面不得超過總時(shí)長(zhǎng)10%。這意味著，此前某車企發(fā)布會(huì)上高管躺平"開會(huì)"的營(yíng)銷畫面，將直接構(gòu)成違法證據(jù)。

新規(guī)對(duì)車企提出嚴(yán)苛技術(shù)要求：系統(tǒng)必須在0.8秒內(nèi)識(shí)別暴雨、逆光等11類極端場(chǎng)景，若駕駛員8秒未接管則強(qiáng)制停車。這直擊行業(yè)痛點(diǎn)——某純視覺方案車企內(nèi)部測(cè)試顯示，暴雨環(huán)境下兒童模型識(shí)別成功率僅67%，遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)方案的92%。監(jiān)管層倒逼企業(yè)回歸安全本質(zhì)：與其在營(yíng)銷話術(shù)上內(nèi)卷，不如在感知硬件上堆料。

江蘇徐先生的遭遇具有代表性。2025年初購買某新勢(shì)力車型時(shí)，銷售承諾"智駕系統(tǒng)防撞率99.9%"，但實(shí)際使用中多次出現(xiàn)急剎失靈。最驚險(xiǎn)的一次，車輛在高速匝道口突然退出系統(tǒng)，若非他猛打方向盤險(xiǎn)些釀禍。新規(guī)實(shí)施后，強(qiáng)制安裝的"數(shù)據(jù)黑匣子"將記錄方向盤扭矩、駕駛員眼球坐標(biāo)等87項(xiàng)參數(shù)，覆蓋功能激活前30秒至失效后5分鐘。這意味著事故責(zé)任認(rèn)定不再依賴企業(yè)單方數(shù)據(jù)，消費(fèi)者有望打破技術(shù)壁壘。

政策重壓下，行業(yè)迎來殘酷淘汰賽。據(jù)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心數(shù)據(jù)，在售127款智能車型中，23款因傳感器性能不達(dá)標(biāo)面臨退市。某國(guó)產(chǎn)車企透露，部分2022年前生產(chǎn)的車型需花費(fèi)5000-8000元/輛升級(jí)硬件，這筆支出將吞噬微薄利潤(rùn)。行業(yè)格局正在重構(gòu)：頭部企業(yè)加速激光雷達(dá)上車，尾部玩家陷入合規(guī)性改造資金黑洞。

北京權(quán)佑律師事務(wù)所林麗鴻律師指出，新規(guī)首次將"駕駛員教育"納入法律框架：車企必須建立人臉I(yè)D識(shí)別系統(tǒng)，未通過安全培訓(xùn)的用戶將永久禁用智駕功能。此規(guī)定引發(fā)爭(zhēng)議——某高端品牌用戶反饋，其為癱瘓家人購買的代客泊車功能，因無法通過生物認(rèn)證而喪失核心使用權(quán)。如何在技術(shù)普惠與安全管控間平衡，成為政策落地新課題。

中國(guó)監(jiān)管升級(jí)并非孤立事件。歐盟《人工智能法案》要求智駕系統(tǒng)配備"自殺式保險(xiǎn)"，日本國(guó)土交通省強(qiáng)制公開算法邏輯。中國(guó)政策展現(xiàn)獨(dú)特穿透力：既要求激光雷達(dá)點(diǎn)云密度≥200pt/m等技術(shù)硬指標(biāo)，又規(guī)定宣傳視頻須用24號(hào)字體標(biāo)注風(fēng)險(xiǎn)提示。這種"技術(shù)+傳播"雙軌管控，正成為全球效仿范本。

北京允許L3級(jí)私家車上路后，責(zé)任劃分爭(zhēng)議凸顯。《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》規(guī)定：事故發(fā)生時(shí)車企需提供系統(tǒng)決策日志，但最終責(zé)任認(rèn)定需"一事一議"。當(dāng)系統(tǒng)面臨"電車難題"時(shí)，算法倫理該如何定義？專家建議建立國(guó)家級(jí)智駕倫理委員會(huì)，用文明共識(shí)約束機(jī)器決策。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)顯示，2024年L2級(jí)輔助駕駛滲透率達(dá)57.3%，涉及智駕的交通事故同比激增178%。

市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，62%的車輛缺陷通過OTA修復(fù)，新規(guī)實(shí)施后此類操作將被嚴(yán)格禁止。

蔚來CEO李斌在2025亞洲消費(fèi)電子展上強(qiáng)調(diào)："99%的可靠性與99.9%之間隔著一條人命。"中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高指出："我們?nèi)蕴幵谳o助駕駛時(shí)代，距離全民自動(dòng)駕駛還有漫長(zhǎng)道路。"