福建
2025年上半年的中國車市，合資陣營的分化從未如此鮮明。根據乘聯會數據，上半年乘用車銷量同比增長10.8%，新能源車更是達到33.3%；新能源市場持續的高增速，帶動自主品牌市場份額提升至64%，此消彼長之下，合資品牌縮減至36%左右。其中，德系品牌下降2.4%，日系品牌下降2.3%，而美系下降幅度為0.5%，是三者之中相對較小的。
作為美系的代表和中堅力量，上汽通用公布的官方數據顯示，其6月終端銷量48,675輛，同比增長7.6%，同時新能源增速也達到13.2%；更重要的是上汽通用以連續三個季度盈利的姿態逆勢突圍，這在合資品牌普遍負增長的背景下如同一道曙光，更何況其面對的困境難度，比起其他主流合資品牌只強不弱。
刀刃向內的體系革命
以單獨產品而論，別克GL8（參數丨圖片）家族上半年37.4%的強勁增長，昂科威Plus同期近200%的爆發，連同凱迪拉克XT5/XT4的雙增長曲線，共同勾勒出上汽通用的復蘇軌跡。這份回暖并非偶然，它始于2024年一場刮骨療毒式的自我革命——全年超20萬輛的“去庫存”戰役，讓經銷商庫存系數從2.3降至0.8-1.2的健康水位，得以輕裝上陣，渠道盈利面順勢提升至68%；當年第四季度利潤回正。
一套更深刻的變革邏輯已然啟動，也為后續反攻埋下伏筆。"去庫存20萬輛+經銷商盈利面提升"的組合拳初見成效，這份成績單背后，實則暗藏更復雜的產業邏輯——這既是一家老牌合資企業的自救實錄，也是傳統制造巨頭向智能電動時代遷徙的轉型答卷之一。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
