據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示,2025年二季度共受理國內轎車有效質量投訴14,691宗。同期,乘聯會數據顯示國內轎車(除進口車)銷量約為263.7萬輛,涵蓋222款車型。為確保數據的準確性,車質網本次只統計這222款車型的首次質量投訴案例,計算得出2025年二季度轎車質量投訴銷量比均值為萬分之34.1,與上季度相比數值降幅較大,整體質量表現有明顯進步。
44款熱銷車型質量投訴銷量比優于同級均值
作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺,車質網采用“投訴銷量比”評價體系,對2025年二季度國內轎車產品質量表現進行分析。據統計,二季度國內轎車銷量均值為11,876輛(平均月銷量約為3,959輛),在這222款車型中共有62款車型銷量超過該均值,成為二季度熱銷轎車。其中,有44款車型表現優于二季度國內轎車質量投訴銷量比均值萬分之34.1,在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎,產品質量表現好于其他轎車車型,具體排名如下:
銷量增長投訴下降 質量表現呈現回暖趨勢
2025年二季度,轎車質量投訴環比出現回落,較一季度下降12.6%,同比微增0.3%。同期,轎車的銷量迎來反彈,環比上漲10.4%,同比上漲13.6%。
受到質量投訴下滑和銷量大幅增長雙重因素影響,二季度轎車質量投訴銷量比數值出現明顯回落,降至歷史同期最低點,整體質量表現好于一季度。
微型車質量表現有進步 中型車質量表現墊底
本季度,由于大型車投訴都來自于進口車型,缺少有效銷量數據支撐。因此,可以統計到的大型車依舊保持著“零投訴”狀態,而其余各車型的質量投訴環比都有不同程度的下降。其中,緊湊型車和中型車降幅較大,分別較一季度下降14.4%和12.8%;小型車表現相對堅挺,環比微降0.8%。同期,大型車銷量迎來爆發,環比漲幅超過13.8倍。此外,小型車本季度銷量也出現較大漲幅,較一季度上漲33.4%。
二季度,除大型車外,其余車型的質量投訴銷量比數值均較一季度有所降低。其中,中型車的降幅最大,但數值依舊遠高于同期轎車均值,拖了后腿。相對而言,微型車的質量投訴銷量比數值降至個位數,表現好于其他車型。
自主品牌擴大領先優勢 德系品牌表現不佳
從二季度國別占比來看,自主品牌繼續擴大領先優勢,入榜車型數量有所增加,占比較一季度提高了11個百分點。相比之下,德系品牌本季度表現不盡如人意,入榜車型數量明顯減少,占比降低7.2個百分點。
數據看點:
在本季度榜單中,自主品牌車型表現搶眼,占據了榜單前10名的全部席位,過半數車型的排名位于榜單中上游。二季度,德系品牌發揮失常,不僅入榜車型數量減少,多數入榜車型的排名也出現下滑,整體質量表現不如一季度。
具體到榜單,比亞迪成為新的榜單領頭羊,共有7款車型進入榜單,其中有2款車型躋身榜單前10名。今年2月份上市的比亞迪海豹(參數丨圖片)05 DM-i憑借出色的口碑和市場表現,力壓小米SU7,奪得榜單冠軍,短期質量表現值得肯定。相比之下,小米SU7雖然市場銷售火爆,但被陡然增多的質量投訴拖了后腿,與冠軍失之交臂。新能源車型在本季度迎來高光時刻,入榜車型占比超過6成,較上季度提高近10個百分點。不僅入榜車型數量增加,排名也普遍靠前,榜單前20名中,新能源車型占據15席。進一步分析可以發現,多數出自傳統車企的新能源車型排名更高,質量表現要好于新勢力車型。反觀榜單中的燃油車型,大多排名靠后,上市多年的名爵MG5憑借穩定的質量表現躋身榜單前20名,領跑所有榜單燃油車型。
相比之下,本季度有部分榜單車型的質量表現不佳,相比一季度出現下滑。如小鵬MONA M03,排名由上季度的前三甲直接跌出榜單前10名,翻倍增長的質量投訴導致其表現開始轉差。此外,小鵬P7+排名進一步下滑,排名已降至榜單末尾,質量投訴銷量比數值也升至兩位數,質量表現持續退步。
本季度,傳統豪華品牌整體表現再度陷入低迷,共有5款車型進入榜單,較上季度減少1款,且排名都處于榜單中下游,沒有車型進入榜單前20名。其中,奔馳和寶馬各有2款車型,奧迪有1款車型。表現相對較好的是北京奔馳C級和一汽奧迪A3,兩者不僅排名略有提升,而且質量投訴銷量比數值都較一季度有明顯降低,望繼續加以保持。
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