政策重拳出擊，汽車行業(yè)競爭邏輯正在重構。

7月1日起，比亞迪、長安汽車、北汽藍谷等多家主流車企相繼發(fā)布通告，宣布自本月起全面廢除此前執(zhí)行的“一口價”促銷、金融貼息等限時優(yōu)惠政策。這一突如其來的集體轉向，令持續(xù)已久的汽車“價格戰(zhàn)”驟然降溫。

在杭州一家比亞迪4S店內(nèi)，銷售人員向一位猶豫不決的顧客坦言：“之前的金融貼息確實取消了，但廠家優(yōu)惠仍在。現(xiàn)在購車雖然少了些‘羊毛’，但您能買到更實在的產(chǎn)品和更安心的服務。”這一幕折射出當下中國汽車市場的深刻變局——曾經(jīng)硝煙彌漫的價格戰(zhàn)場，正迎來政策與市場的雙重糾偏。

政策重拳出擊，終結“內(nèi)卷式”競爭

這場集體政策轉向背后，是監(jiān)管層對行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的重拳整治。2025年5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確指出部分企業(yè)以超低價傾銷、高額補貼換取短期訂單的行為，不僅透支企業(yè)利潤，更擾亂了整個行業(yè)鏈條的正常運營。

工信部相關負責人同步發(fā)聲，表示將重拳整治汽車行業(yè)惡性競爭，采取有力監(jiān)管措施，堅決維護公平市場秩序。市場監(jiān)管總局年初已邀請光伏、電商與汽車三大領域企業(yè)就整治“內(nèi)卷式”競爭進行交流。6月，三部委聯(lián)合約談多家車企一把手，對在價格戰(zhàn)中表現(xiàn)活躍的品牌進行重點“關照”。

更深層的政策引導正在落地。新版《保障中小企業(yè)款項支付條例》推動供應商賬期縮短至60天以內(nèi)，為產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展提供制度保障。汽車行業(yè)“增收不增利”的困境已到了非解決不可的地步——2025年一季度，汽車行業(yè)平均利潤率已降至3.9%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均水平。

市場表現(xiàn)：繁榮表象下的盈利困境

從表面數(shù)據(jù)看，中國車市依然高歌猛進。2025年5月，乘用車批發(fā)銷量突破231萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長12.8%；新能源滲透率首達52.6%，自主品牌貢獻率達68.7%。上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強勁動能。

繁榮背后卻是整個行業(yè)的盈利困境。2025年前5個月，汽車行業(yè)收入4.13萬億元（同比+7%），但利潤僅為1781億元（同比-11.9%）。單車利潤從2017年的2.3萬元降至2025年的1.4萬元，降幅達39%。

經(jīng)銷商的處境更為艱難。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商虧損比例高達42%，4S店退網(wǎng)數(shù)量達4419家。價格倒掛現(xiàn)象覆蓋了84%的經(jīng)銷商，其中60%倒掛幅度超過15%。有經(jīng)銷商坦言：“某些車型進價15萬元卻被要求以12萬元銷售，賣一輛虧一輛。”

車企的應對：從價格血拼到價值重塑

面對政策與市場的雙重壓力，車企戰(zhàn)略正經(jīng)歷深刻調(diào)整：

1、價格策略轉型

盡管比亞迪取消了“限時一口價”，但保留了置換補貼；鴻蒙智行則聯(lián)合河南、湖南等多地推出針對特定車型的3000元補貼。促銷并未完全消失，而是從簡單粗暴的降價轉向更精準、可持續(xù)的優(yōu)惠方式。

2、技術競爭升級

吉利提出“打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)”，長安將L2++智駕成本壓縮至5000元內(nèi)并下沉至10萬元車型。東風奕派堅守“實用科技”理念，其eπ008車型座椅按摩功能一年內(nèi)啟動5150萬次，證實了實用功能的市場價值。

3、全球市場拓展

零跑以全球1500家門店輻射24國，中東定制車型單月訂單破5000輛；奇瑞歐洲銷量占比升至18%，星途星紀元ES成為希臘出租車指定車型。今年上半年，我國新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新增長極。

消費者：短期成本增加與長期受益

對消費者而言，這一轉型期意味著：

1、購車成本短期上升

金融貼息等優(yōu)惠取消直接推高購車門檻。據(jù)報道，某豪華品牌6月底緊急叫停高息高返政策，導致消費者貸款購車成本增加約7000元。部分經(jīng)營規(guī)模較小的4S店，7月已取消廠家補貼政策，甚至免費贈送充電樁、保險等福利也大幅減少。

2、消費觀念理性化

中汽數(shù)據(jù)與懂車帝發(fā)布的報告顯示，超過一半的置換用戶傾向選擇中高檔車型，置換市場中B級車單月占比提升至42%以上。消費者正從“價格敏感”向安全、技術、體驗等維度的“價值敏感”轉變。

3、售后服務優(yōu)化空間

隨著價格競爭緩和，企業(yè)有更多資源投入到服務質(zhì)量提升。過去在價格戰(zhàn)壓力下，部分車企為降低成本可能在售后服務質(zhì)量上有所妥協(xié)。如今消費者有望獲得更高品質(zhì)的服務體驗。

消費者購車指南：理性決策正當時

在這一特殊轉型期，消費者應如何決策？

警惕促銷套路：面對“優(yōu)惠即將截止”等營銷話術保持理性。當前部分車企采取“限時優(yōu)惠”策略（如某品牌1萬元優(yōu)惠將于“7月18日截止”），旨在制造緊迫感。

把握報廢更新紅利：商務部等8部門2025年汽車以舊換新政策仍在實施。截至5月31日，2025年汽車以舊換新補貼申請量達412萬份，符合條件的消費者應抓住政策窗口期。

關注技術實質(zhì)：避免被華而不實的參數(shù)迷惑，關注真實用車場景中的實用技術。東風奕派的實踐表明，高頻使用的實用功能比極限參數(shù)更能提升用車體驗。

考量全生命周期成本：雖然部分新能源車購車成本上升，但其使用成本優(yōu)勢依然顯著。一位上海網(wǎng)約車司機算過賬：“充滿電30塊跑400公里，貴的那點車價，半年油費就填平了。”

選擇技術領先車型：時代汽車建議大家關注智駕與三電系統(tǒng)領先的“技術定義者”，如華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0無圖智駕已落地100城，比亞迪固態(tài)電池計劃2026年量產(chǎn)。這些技術優(yōu)勢最終將轉化為消費者的用車價值。

價值競爭時代：中國汽車產(chǎn)業(yè)的新征程

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，其競爭方式轉變影響深遠。這場由主流車企集體發(fā)起的政策轉向，更像是一次被財務壓力、渠道危機和政策監(jiān)管共同驅(qū)動的戰(zhàn)略調(diào)整。

市場淘汰賽從未停止，未來車企圍繞技術創(chuàng)新、成本效率與服務體驗的全面競爭將更加深入和激烈。當車企集體走出“價格血拼”的泥潭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪進化，才剛剛拉開價值競爭的序幕。

在政策引導與市場規(guī)律的雙重作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴張”向“價值升級”跨越。隨著反內(nèi)卷的持續(xù)推進，一個風清氣正、健康和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

對消費者而言，這或許是最好的購車時代——告別價格迷霧，迎來價值陽光。當企業(yè)不再以犧牲品質(zhì)為代價追求低價，當技術創(chuàng)新真正服務于用戶體驗，中國汽車消費者將迎來產(chǎn)品與服務的雙重升級。

畢竟，汽車作為長期使用的耐用消費品，其價值不只體現(xiàn)在購買價格上，更蘊含在全生命周期的安全、可靠與愉悅體驗中。價格戰(zhàn)可以休矣，價值戰(zhàn)正當其時。