近日有報道稱，現代汽車集團高端豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國CEO朱江已于6月底離職，掐指一算，他在這崗位任期僅10月有余。

朱江6月26日在其微信朋友圈發布關于捷尼賽思的一條信息后，截至目前，再無該品牌的信息分享。

朱江在汽車行業擁有超20年的工作經驗，曾任職于蔚來等新勢力車企，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國車企的中國區高管。

在加入捷尼賽思之前，朱江于2022年9月擔任美國造車新勢力Lucid在中國的首任董事總經理，負責中國市場業務。

2003年，朱江加入華晨寶馬，負責市場活動，此后于2008年至2012年擔任寶馬MINI品牌管理總監，后升任為MINI中國品牌管理副總裁。

2013年，朱江離開寶馬后加盟雷克薩斯。

2017年，朱江離開雷克薩斯，加盟蔚來擔任用戶發展副總裁。

朱江還曾于2021年11月至2022年4月擔任集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁，負責用戶發展與運營。

捷尼賽思隸屬韓國現代汽車，品牌誕生于2015年，其產品覆蓋了豪華運動轎車、中型豪華SUV、中大型豪華轎車、中大型豪華SUV等多個細分市場。

捷尼賽思曾于2008年和2014年分別以“勞恩斯（參數丨圖片）”“捷恩斯”之名進入中國市場，但銷量表現不佳，最終均草草收尾，銷聲匿跡。

2021年，它重返中國，中文名改為“捷尼賽思”，現代集團試圖開啟新能源車的轉型。

捷尼賽思當前在華銷售的6款車型中，燃油車仍占據主導地位，僅有GV60和純電G80兩款電動車型。

雖然捷尼賽思自誕生起就懷揣著沖擊傳統豪華汽車BBA（市場的壯志雄心，但在華一直處于邊緣狀態，甚至是可有可無狀態。

數據顯示，2021年，捷尼賽思在中國市場的全年銷量僅367輛；2022年，1457輛；2023年1558輛；2024年1328輛，同比下滑24.8%。

如此低迷的銷量，導致該品牌在中國市場累計虧損嚴重，截至2024上半年，虧損已達30億元，平均單車營銷費用高達71萬元。

捷尼賽思銷量不佳主要源于品牌認知度不足、產品定位模糊、銷售渠道有限及市場競爭激烈等多重因素。

在中國消費者眼中，韓系車的標簽就是"性價比不錯的大眾替代品"，當它突然說"我現在是豪華品牌了"，消費者自然會產生認知盲區。

再說幾句

中國豪華車市場競爭已趨白熱化，不僅有BBA等傳統豪強的持續擠壓，還有造車新勢力也在不斷搶占市場份額。

作為現代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思三次入華，但在中國市場的表現均令人大跌眼鏡。

當前豪華汽車市場的競爭環境日趨激烈，而捷尼賽思作為更小眾的豪華品牌，日子顯然更為艱難。