而這款“飽含零跑感情”的煥新之作，濃縮了一家車企十年堅守的核心理念：以全域自研為矛，以用戶需求為盾，在技術普惠的賽道上做一名長跑選手。

在2025款零跑C11（參數丨圖片）的杭州發布會現場，創始人朱江明展示了一張特殊的圖片——他使用了四年的微信頭像，正是初代C11。

這款曾被質疑“不可能低于20萬”的車型，四年間賣出25萬輛，成為零跑從生死邊緣走向新勢力銷冠的最佳見證。

“零跑只會說技術，不會講故事。”朱江明的自嘲背后，是十年如一日對技術路線的偏執。

自研基因深植骨髓，從首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，到集成式電子電氣架構“四葉草”，零跑將大華股份的嵌入式研發基因移植到造車領域。如今其整車自研率高達65%，除電芯與內外飾外，電驅、智駕、座艙等核心模塊全部自研自造。

當同行還在為單一車型升級頭疼時，零跑用“一夜換裝”證明實力——C10、C16、C11三款車型同步完成800V碳化硅平臺、LEAP 3.5智駕系統的切換，且成本可控。這種“技術跟隨戰略”，讓零跑總能在窗口期以最優方案替代冗余設計。

技術最終服務于“普惠”。全新C11搭載的AR-HUD亮度超出競品40%，支持后視鏡影像投屏甚至觀影；激光雷達智駕從豪華選配變為全系50%車型標配。“讓科技門檻下沉，體驗上揚”的平權理念，是零跑對“豪華”的重新定義。

產品哲學

當媒體質疑“C11高配僅比入門款貴1.5萬”時，曹力揭開零跑定價的底層邏輯。

核心是以自研能力砍掉供應商溢價，將65%自研部件節省的15%毛利（約2萬元）讓渡用戶。同級競品同等配置需賣20-25萬，C11頂配僅18.58萬。

從初代C11“前雙叉臂后五連桿+8155三聯屏”的瘋狂堆料，到新款標配640km續航、21揚聲器杜比音響、納帕真皮座椅，零跑始終踐行“15萬價格，30萬體驗”的產品準則。

這種策略換來用戶忠誠度，C11二手車保值率僅次于特斯拉，用戶口碑推動其從首月盲訂3388輛成長為月銷過萬的“常青樹”。朱江明笑言：“用戶選擇很痛苦，因為哪款都超值。”

用戶思維

零跑的成功，始于對“造用戶需要的車”的頓悟。

細節處的“小心思”，為紙巾盒找最佳位置、在扶手箱設暗格、給藍牙耳機留專屬倉——這些C11上被小米YU7粉絲稱贊的設計，零跑四年前已落地。

將共創機制常態化，從棕內配色由用戶投票誕生，到副駕屏因使用率低被取消（換裝17.3英寸懸浮中控屏），用戶反饋直接驅動產品迭代。“他們的聲音就是最好的產品經理。”朱江明總結道。

這種“多想一步”的笨功夫，讓零跑從S01的挫敗中重生。當競品追逐屏幕數量時，零跑選擇用HUD+實體按鍵優化體驗，詮釋了“面向用戶的路，才是最長久的路”。

面對“銷冠能否持續”的尖銳提問，朱江明展現出理工男的清醒。

拒絕短期狂歡，“新勢力銷冠轉瞬即逝，難的是留在牌桌上。”上半年22萬輛銷量（同比增145%）、海外2萬輛出口僅是“抗日戰爭勝利”，盈虧平衡線上的零跑將目標定為“三年進全球前五”。

全球化技術輸出，借Stellantis合資跳板進軍歐洲，東南亞布局加速，下半年ABCD系列車型補齊后，零跑手握多張技術王牌。

“我們像龜兔賽跑中的烏龜。”朱江明用十年歷程證明：當潮水退去，能穿透時間的從不是故事，而是全域自研鑄就的體系能力。

從2015年西班牙街頭萌生的電動車夢想，到2025年新勢力半程銷冠，零跑的十年是技術理想主義的勝利。

當朱江明說出“30年后如果零跑還在，C11也一定在”時，他勾勒的不僅是產品生命力，更是一家車企的生存哲學——以工程師的務實對抗行業的浮夸，用成本定價撕開豪華的壁壘，在用戶共創中尋找長久的共鳴。

面對合資反撲與價格混戰，零跑的選擇始終清晰，堅持全域自研，擴大技術代差；聚焦15-20萬主流市場，讓越級體驗觸手可及。

這條路注定漫長，但正如C11從“差點夭折”到“經典再進階”所昭示的，在汽車產業百年變局中，唯有堅守技術普惠初心的長跑者，才能抵達真正的“解放戰爭”勝利。