韓系車在國內逐漸喪失了話語權，尤其是悅達起亞，現在已經基本上沒有人買了，北京現代呢，我覺得相對來說日子還好過一些，但是好像也沒有好過到哪里。不過，我看北京現代在新能源上面的轉型還是比較給力的，最近，北京現代ELEXIO的產品信息曝光了，作為北京現代的首款純電平臺的SUV，可以說肩上的擔子不輕。

這時候，咱們不妨來聊一聊，現在買北京現代的人還多不多呢？

那我們依舊以最新的6月份銷量來看，其中北京現代在6月份賣得最好的一款車是伊蘭特（參數丨圖片），印象中，我小時候就有伊蘭特的出租車在大街上跑，前些年的時候，伊蘭特的銷量幾乎每個月都可以過萬，甚至還能跟速騰、朗逸掰掰手腕，現在的伊蘭特每個月五六千輛，倒也算不上很差，只能說中規中矩。

那排在第二的是北京現代途勝，是一款緊湊型SUV，在6月份呢，這款車賣了2497輛，這個成績呢，在合資緊湊型SUV當中肯定是排不上號的。不過呢，這款車其實也有著輝煌的歷史。然后是北京現代的庫斯途，如果說在15萬以下，想要買一款各方面都比較靠譜的合資MPV，那庫斯途確實是一個不錯的選項，在6月份呢，這款車也賣了2248輛，在MPV市場有著這樣的成績，其實我覺得還是不錯的。

接下來就是索納塔了，索納塔的知名度我覺得是相當可以的，當年的索納塔也是月銷過萬的狠角色，在合資中型車市場具備一定的地位。現在的索納塔顯然已經淪落了，在6月份只賣了1574輛，不過沒有辦法，現在的合資中型車都沒有了往日的輝煌，連邁騰、凱美瑞都需要降價求銷量。

還有三款月銷量在三位數的車型，分別是北京現代ix35、勝達和菲斯塔。這三款車型其實性價比也是可以的，但是遺憾的是，由于身處的市場競爭激烈，再加上三款車型的知名度并不怎么樣，只能處在一個尷尬的境況。

負責任地說，北京現代旗下的車型，可靠性和口碑是可以拿出手的。只不過，韓系車由于各種原因存在感越來越低了，不過我看北京現代對中國市場很重視，并且會在新能源轉型上面加快，接下來表現會不會好轉？我們拭目以待！